自行船——这可能吗？这里高手云集，请给点意见吧！

至尊仙 · 发表于 2010-9-4 17:31:04

N排并联，其实在受力的影响上，最多也就是船宽，X组串联，最多也就是船长/10 个，所以没意义的。

swf1945qd · 发表于 2010-9-4 19:23:55

谢谢回帖！
【N排并联，其实在受力的影响上，最多也就是船宽，X组串联，最多也就是船长/10 个，所以没意义的。】——回复如下：
说反了啊！
您说【N排并联，其实在受力的影响上，最多也就是船宽】，您理解错了。
并联是指从船头到船尾一排排的并联。船越长越稳，排数越多，吸收能量的叶片个数也越多，当然动力也越大了。是吧！
譬如：15米长船体，叶片轴16根，每根间距0.8米，实际叶片间距0.4米，若每根轴上25个叶片，合计面积64平方米可以吸收海浪能，按1KW/平方的能量密度（取值较低）、综合效率20%计算（余量较大），吸收有效动能12.8KW。
您又说【X组串联，最多也就是船长/10 个】，您也理解错了，可能是我表达的不明确吧！
原意是：16排的每一排上串联上若干叶片。譬如：12米宽船体，叶片轴有效距离10米，叶片若400*400MM，则每根轴上串联上25个叶片，每根轴的叶片合计面积4平方可以吸收海浪能。
您看我的设计取值是否合理，有否余量。如果过大取值了，那么就真是“无意义”了。请审查！谢谢！

至尊仙 · 发表于 2010-9-4 23:47:21

15米长船，最多有效叶片数就15/10,12米宽，最多有效阻力面也就12，懂否，至于到底你如何串并，无关紧要。

西门 · 发表于 2010-9-5 13:59:04

没能理解，

【海浪波的传播方向】都与动力方向无关？

怎么做到的？

西门 · 发表于 2010-9-5 14:02:49

这是5月份，为海浪推动叶轮机，再带动发电机发电的试验，无论上下、左右一晃动就可以转。放到水里左右晃、上 ...
, H9 J7 o% w. }6 jswf1945qd 发表于 2010-9-1 14:02

这么说要是换到在水中，水往下流，船还能往上跑？还不带动力的？

草原蒙狼 · 发表于 2010-9-5 15:32:24

没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。就是这个道理。

重庆打杂工 · 发表于 2010-9-5 19:41:35

我觉着楼主作为老工程师的话，与接找些工程师探讨实践就可以了。
必威体育网址里的工程师可有接触的？或交点费成为会员管理员会有交待吧

swf1945qd · 发表于 2010-9-5 20:22:27

本帖最后由 swf1945qd 于 2010-9-5 20:28 编辑

15米长船，最多有效叶片数就15/10,12米宽，最多有效阻力面也就12，懂否，至于到底你如何串并，无关紧要。
4 Z, L, N0 H9 F! q/ G1 r至尊仙发表于 2010-9-4 23:47

先谢谢讨论发言！回复如下

图中右面说明更正错误：原“转换装置支架，共N排，每排X组叶片串联”——改为【转换装置支架2根，其上设共16排叶片轴，每根叶片轴上有25片叶片串联】
您说：【15米长船，最多有效叶片数就15/10。】不太明白意思。
先照图说一下本设计，见下图：
本设计的“上层游客区”距离海面1.5米左右。水中的叶片轴和叶片一直在水中，转换海浪的上下能量为动能，图中的动力方向就是垂直于“画面”的方向——也就是穿行的方向。
本双体船设计举例（和图的数字有一些不尽相同）：暂定为长15米，船头留2米空余防撞，船尾留1米设船舵，中间设16排叶片轴，轴距0.8米。
若叶片0.4*0.4=0.16平方米，16排，每排串联25个叶片（图中左侧说明是7组有误），总面积为64平方米，若海浪有1KW/平方米的功率密度，按20%的综合转换效率计算，那么就可以转换12.8KW的动力。对吧！

【12米宽，最多有效阻力面也就12，懂否，至于到底你如何串并，无关紧要。】——回复
12米宽的双体船，最多有效阻力面应该为64平方米叶片表面积和海水的“摩擦力”啊！
我估计由于我的疏忽给您产生了误解了，抱歉！

swf1945qd · 发表于 2010-9-5 20:49:08

本帖最后由 swf1945qd 于 2010-9-5 21:04 编辑

没能理解，" Y- C; X8 i4 L2 m' r8 e

( \; h6 z$ c+ G9 q' F9 \! G) R$ k【海浪波的传播方向】都与动力方向无关？
$ ^1 g) [% E5 D6 L* Z; a3 n5 U5 D6 D2 j! ~8 V
怎么做到的？
8 S% Y' v [/ u% j, o3 q西门发表于 2010-9-5 13:59

你说{【海浪波的传播方向】都与动力方向无关？}的说法对了。
因为，【海浪波的传播方向】只和“海中产生海浪的风源有关”；沿海的海浪与沿海的地形有关——一般是与海岸线垂直的方向就是海浪的方向。
这样，本技术海浪产生的动力方向只和叶片轴轴线有关——垂直于轴线方向，也就是海浪产生分力的方向。
具体的讲自行船产生的动力方向就是前进的方向，不管【海浪波的传播方向】或【沿海的海浪方向】都与动力方向无关。
见下图：

图中叶片1被向上运动的海浪2推到在第一象限的极限位置时海浪的向上动力作用在叶片上产生的分力就是产生的“动力的方向”。
1 u$ r: Q. ?! x1 i( ] k: W& h7 B5 y& M. z6 Y0 A

当然，（见图中虚线部分）叶片1被向下运动的海浪4推到在第4象限的极限位置时海浪的向下动力作用在叶片上产生的分力“仍然”产生相同的“动力的方向”。
这样不管是向上还是向下的海浪，都会产生相同方向的动力，将其作为“动力源”做功，如发电、船的动力，这是纯绿色的能源啊！

谢谢留言！

swf1945qd · 发表于 2010-9-5 21:11:10

我觉着楼主作为老工程师的话，与接找些工程师探讨实践就可以了。) X% M" G1 w* U) t: j( i6 w
必威体育网址里的工程师可有接触的？或交点费成为 ...
- T- ~9 I8 h4 O/ w9 e2 ~' t: N重庆打杂工发表于 2010-9-5 19:41

在这里发表有三重意义：
1、检验本发明是否有误，是否经受得住，评判，避免走弯路或做无用功。
2、借机开发海浪的能源的利用，“抛砖引玉”，使更多的人开发海浪能源。
3、自己干不动，可能会吸引一些人去开发，上产、利用，造福人类——知不是空口号啊！

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