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楼主: tanbo01
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请高人帮我分析一下该系统图

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11#
发表于 2010-11-13 08:53:49 | 只看该作者
回复 高级钳工 的帖子
# i" Y# X& B) d5 ~
  F( s/ u( C4 r非常有道理,真是一针见血,难怪这么多人给威望
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12#
发表于 2010-11-13 18:56:27 | 只看该作者
回复 tanbo01 的帖子+ {* x2 s4 \+ ?$ ?: D
# M" d3 g3 F* y
压力源的流量为12,而二通阀才8多,多余的流量自然就给油缸供油,加大二通阀的口径即可
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13#
发表于 2010-11-14 10:27:22 | 只看该作者
高级钳工 发表于 2010-8-7 20:38
" z0 f0 D3 v* `# z! u6 F* R应该是两通阀的额定流量小于泵的输出流量,使油路产生背压,从而造成油缸缓慢上升。只需将两通阀的口径加大 ...
0 d7 L5 |$ Y  J- K/ i
一针见血+ z& n/ Y( q. M' k$ i3 V
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14#
发表于 2010-12-13 21:33:27 | 只看该作者
楼主的那个软件叫什么呀,可以告诉我吗
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15#
发表于 2010-12-14 20:04:19 | 只看该作者
高级钳工 发表于 2010-8-7 20:38
' Q+ ~3 Q9 T  e8 A应该是两通阀的额定流量小于泵的输出流量,使油路产生背压,从而造成油缸缓慢上升。只需将两通阀的口径加大 ...

* q2 e$ i, |# ]本人也是这么认为您的帖子长度不符合要求。 当前长度: 18 字节系统限制: 20 到 10000 字节
" L! N0 x* M) N) j' U
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16#
发表于 2010-12-20 11:46:59 | 只看该作者
加大二通阀的通经,使之大于泵的出口流量。
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17#
发表于 2011-1-24 09:54:56 | 只看该作者
我觉得9楼说的很有道理 自己也学到了这方面的知识 感谢啊
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18#
发表于 2011-1-24 14:20:26 | 只看该作者
学习中,大家分析的很清楚,很强大。 $ d# ?. g+ f; N, l/ W) k5 w
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19#
发表于 2011-1-24 21:06:15 | 只看该作者
有几个疑问(新手,说错的请见谅):' e  J) O2 t4 v2 p% o! v
1、二通阀打开,泵直接通油箱,理论上此时系统压力为零,那油缸哪来的力上升;回油背压?
/ d( G2 h0 X3 }2 ~% K3 M% C2、如果是考虑泵的流量大于二通阀的流量从而产生的背压,那么如果泵出口直接连节流阀后至油箱,系统中是否也有压力呢?压力来于负载,此时节流阀阻尼可以看作负载吗?6 [* R6 L2 ?( e
3、静力学中,帕斯卡定律说到“密闭液体上的压强,能够大小不变地向各个方向传递”,液体流动状态中,是否不适用啊?
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20#
发表于 2011-1-24 21:10:05 | 只看该作者
有个说法,是从能量守恒定律分析的,液体经过节流阀,由于流量不变,截面积变小,相应的速度增加,即为动能增加,因此势能下降,压力下降;这样的话,帕斯卡定律在流动中的液体中是不是适用于同样通径的流体中啊
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