焊接质量问题---请教

害怕伏枥

如图两个油箱，由1个U形件和1块盖板焊成筒体，再焊上两侧封板而成。板厚3mm，油箱长一个800mm，一个900mm。
9 K8 f0 |- s2 n' A3 l* @* T {目前用焊条手工焊接，合格率不稳定。由于使用于拖车类型的移动机械，最糟糕的事是使用过一段时间后才出现裂缝。
6 _+ S2 c6 V6 E* G& G# }请诸位把脉，提供宝贵意见。
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舟航

不知害怕大侠基体材料是什么，俺见过不锈钢焊的大清洗池类的东西，采用氩弧焊，效果很好。供参考。
还有承受高压的筒状产品，采用电子束焊，效果也是杠杠的。
; C! u1 `/ o- F0 z9 E俺不太懂工艺，只是俺见过批量产的产品。所以仅供参考。

无能

筒体做成圆的，焊缝就少了。

舟航

" g6 Z; u6 }! f8 ~传个附件，大侠看看有没有什么可以借鉴的

鬼魅道长

看样子应该只是一个装油的盒子，不是压力容器，使用氩弧焊应该能焊得不错，我有时候设计机架有走线槽是类似的结构，2mm的不锈钢板子用氩弧焊蛮结实的，焊缝很饱满。若使用电子束焊，第一张图两侧端盖的曲线有困难，国内能焊的厂家不多，当然军工除外，第二张用电子束很简单。

约翰

师傅，小徒愚见，供参考：1。材料：油箱的材料和焊条的匹配；2。薄板焊接时电流的选取很重要；3。手工焊接时焊工的技术很重要，特别是薄板。焊工只要在一个地方稍微停留的时间长一点，或者，焊接时焊缝的连续性可能都是问题所在也说不定。4。材料的质量：油箱材料的质量，薄板有材质均匀性问题；焊条的质量。5。焊缝的强度问题。在拖车上用，焊缝要承受因车辆颠簸而引起的冲击，继而焊缝是否会产生疲劳？那么3毫米版后是否太薄，是否需要加强筋或增加板厚？6。第5项中的情况是否是由安装方式不当（如固定点位置选取不当）造成应力的结果？总之先排除一些基本要素和诸多人为因素吧。
另外，当您认为这薄板应该是某种材质时，是不是真的是那种材质（不锈钢里好像有有拿201代替304的，牌号说不准，但事情在）。当您认为这薄板应该出自某个质量不错的钢厂时，是不是真的是这样？即使是这个钢厂出的产品，是正品吗？还是等外品？焊条的质量如何？是不是假冒伪劣？市场情况复杂，建议多考虑细节

brister0302

向大侠们学习了！！！基体材料如果是一般3mm的钢板，找个焊接技术可以的工人，采用二氧化碳气体保护焊应该可以满足使用吧？？？

约翰

小徒还要提醒师傅一点是：工程车辆一般使用环境比较恶劣，如果在温度极低的情况下，油箱材料或焊接材料有可能变脆，因此，似乎还应该考虑两种材料的耐温范围。
- G' \ @, Q' B9 P5 |5 \另外，如果管道是刚性连接，也会产生应力，也有材料的强度问题，特别是温度很低时。
还要注意管道是否有震动，如果有，会疲劳。温度低，材料脆时，危害更大。

害怕伏枥

谢谢诸位的宝贵意见。
7 [$ K+ d: R: f: M/ i! L- o没有把材料说清楚，很抱歉。
5 q2 T! W7 }) U: q7 W+ {1 C钢板材料就是普通的宝钢低碳钢板，质量还是应该有保证的。工件就是一个普通的液压油箱，按国外来图制造，不能更改。
已经生产了几年。询问过质量的波动情况，实际上与焊接的具体人员甚至人员的情绪状态有很大关系。
; R9 y& ]! w; ]+ Q l0 g' T; i, ?如果改由机械自动焊接，是否就可以排除人为因素？
二氧化碳保护焊是否能够适合？
能否用简易的机械人完成工作？
请继续指教。

约翰

小徒觉得理论上是可以的，只是一上设备就要仔细核算成本，前提条件：效率高过人工，否则就不如找一个负责任技术又较好的焊工来得及时了。
y0 \0 [. R8 d1 t8 }9 T5 ]' }不知两侧封板尺寸是多少？还希望师傅明示。