【新闻】本田四工厂全部确认停产 30日前仍难复产

亮剑

$ p8 K) b1 s# h* j) U% }
+ z% x; m: n2 n; }4 S8 U

本田四工厂全部确认停产 30日前仍难复产
2010年05月27日 16:23凤凰网汽车
http://auto.ifeng.com/news/special/bentianbagong/20100527/323810.shtml

* n j5 g" W% K, J; \5 x$ a

. ^8 _1 k* q( c9 Y0 @- r2 l凤凰网汽车讯 目前本田变速器工厂罢工事件升级，经凤凰网汽车同厂商证实，广汽本田、东风本田两家合资公司的生产线分别于24日和26日晚间暂停生产。目前，对于工人罢工事件，本田中国尚未拿出具体解决方案，据双方厂家透露，即使工人现在立即复工，29日前也仍难复产。
# A- ~. g$ L8 T9 Y/ r: I
; B& h9 f& a3 N* L四家工厂已全面停工

本田的工人们在工厂栅栏内

: m: d& ~2 r$ p/ n" H9 b
/ [8 R7 N3 L" w9 q! R在该事件发生后，凤凰网汽车第一时间致电广汽本田和东风本田两家公司，就停产事宜进行核实。东风本田表示，该公司的整车流水线已于昨晚(26日晚)停工，停工原因是由于本田在华零部件工厂罢工，使相关车型使用的变速箱和传动连杆出现断货，目前复产日期尚不确定。而广汽本田方面则指出，由于本田在华零部件工厂的缘故，早在24日该公司的几家工厂便已停产，据大致估计，该公司每天会有1500辆新车下线，该负责人预计即使本田零部件工厂的工人立刻复工，28、29日也都无法复产，预计这几日的损失产量将会高达9000辆。但该负责人表示，在复工后的一段时间内，广汽本田将会通过倒班生产的方式，加大生产量，避免出现因这几日停产而造成客户提车难问题。
5 M. q" w% z$ q6 i& o$ Y

工人们已不在工厂内工作

9 V' k) W* ^/ x) o+ b- z0 Z
# k7 S$ Q" i G本田中国广报部部长藤井隆行坦言：“此次罢工是源于工人们对于薪资的不满。目前本田正在竭尽全力恢复生产，当下的问题是罢工的工人们不肯提出一个具体的涨工资数额。不过我们已经派出公司的管理层和厂商代表去和工人们沟通。”

4S店尚未接到应急通知

2 t6 f3 r8 N6 Q5 Q3 ?在得知事情后，凤凰网汽车连续几日分别以购车者的身份致电广汽本田和东风本田在北京的数家4S点，以了解停产风波是否会对终端销售造成影响。截至目前，与凤凰网汽车连线的数家广汽本田和东风本田的4S店目前都还没有关于停产消息和应对措施的通知。据凤凰网汽车了解，由于上游供货商仍有库存，两家厂商的热门车型尚有现车供应，其中广汽本田最紧俏的车型下订单两周内能提车，而东风本田在一周之内能提车，但是对于之后，停产风波是否会对日后车主提车造成影响，由于没有接到厂商通知，各家4S店都表示无法做出预测。

对于此问题，本田中国方面尚未作出正面回答。但当谈及是否会考虑从日本工厂进口相同的变速箱零配件时，藤井隆行予以否认。有业内人士推测，从本田方面的否认可以看出，对于短期内解决此次罢工事件，本田中国方面还是有着十足的信心。不过也有专家对此表示担忧，虽然本田不缺乏处理罢工事件的经验，但在中国这个不同的环境，日本企业的经验未必能够完全奏效。
+ \( p5 k N6 K \/ p4 `0 D
本田只是冰山一角

“实习转正后，一个月才挣八九百块钱！”这是一句来自本田在华零部件厂工人的抱怨。面对如今高物价、高房价的社会现实，和一天十几个小时的高强度工作，这样的工资水平对于工人们来说已无法正常生活。据业内人士透露，低薪高压已成为汽车行业内的潜规则，如果忍受不了，可以选择离开，因为对于企业来说，最不缺的是廉价劳动力。
0 h* k& e# a$ v1 ~ E. W
8 i9 }. N: h- Z4 m4 s/ |! j5 D有业内人士指，本田在华零部件工厂只是冰山一角。也许我们应该庆幸，庆幸本田零部件工厂的工人们选择了相对合理的方式，没有酿成富士康式悲剧，也许我们该庆幸，庆幸他们的声音已经开始被人们所重视。
& r& Q' H+ i; J+ Q
凤凰网汽车将对于汽车行业内工人遭遇薪资不公待遇问题保持高度关注，并将在第一时间为你做出后续报道。(文/鲍家翔)

憨老马

我侄儿有同学（中技生）去了本田属下的工厂，听说入职有2K多，难道是假的！？

亮剑

回复2#憨老马


9 d* g) `2 M0 o3 d" o本田陷入罢工门http://auto.ifeng.com/news/special/bentianbagong/index.shtml

这是凤凰网的专题报道，或许文章中的情况存在，您说的情况也存在。
$ V! V; m* B0 U0 {4 ?* `5 }但是商务部国际贸易经济合作研究院中贸研究部梅新育博士的话我想也是实情：中国汽车工业发展迅速，日系车多年来也获得了中国消费者的认可，无论是在产品质量还是在售后服务上，都走在了其他国家的前面，尤其是在中国的南方市场，日系车可以说是独占鳌头。独特的发展优势让日本车企在中国获得了丰厚的收益和利润，然而，令人想象不到的是，企业的利润如此丰厚的背后，却是大量的劳动者尤其是中国的员工在受着残酷的剥削。在广东佛山的本田零部件工厂工人持续罢工，本田在中国的所有四家组装工厂已经被迫停产，梅博士分析，最根本的员工在于同工不同酬，这也打破了一般人们印象中的外企高薪的神话，让人们看清了事情发展的本质。

憨老马

6 H) q( ^6 ]; J
% g$ \- p$ E' V4 L5 a5 K% W t4 M看过这类的工厂，不禁引起我对现代某些所谓“管理”模式的怀疑和反感，怪不得以前被称之为“工人”的劳动者，现在要冠之为：“员工”，因为他（她）们已经不再是“人”，已经沦为机器的附属品！
% k+ @3 c4 [$ `" y o% f0 l2 L/ J% P我个人认为：这才是出现本田或者“赴死坑”等等现象的主要因素，

hpky2007

早上听新闻说。本田公司只愿意增加伙食费。

# p4 D8 D' t6 D7 _从原来的60增加到120-150不等。
3 @( D' h6 i* I/ Q
, o+ P0 y7 C$ C* S6 H. W+ N4 i员工不同意。罢工继续。

螺旋线

800块应该是基本工资，2K多也是对的，但代价是无休止的加班。不仅仅是一线工人会选择加班，连相关的技术员也乐于加班，就为多挣钱。正常情况就是这样的。怨恨的种子都积攒在每个人心里，一旦有人挑头，立马就会得到大规模的响应。一般情况下会以小涨300到500收场。其实，俺根本就不看好这种罢工，基本还是停留在会叫的孩子有奶吃的层面，不可能带来根本性的改变，只是个案而已。

见习生小王

回复6#螺旋线
5 N! Q7 h/ F9 a/ U5 e同意，但既然怨恨的种子已经种下，总有一天它会发芽、长大，最终结出动乱之果。

vikkyblue

这个社会太疯狂了，工人很累，有的老板很狠，打工者弱势，弱势就会被剥削，被剥削就会反抗，反抗的结果不得而知。。。

qq182017721

现在大家都在干什么啊 ，搞不明白

andygi

这就是中国现在的社会状况的真实写照，廉价的劳动力成就了如今的GDP，成就了两极的严重分化，成就了我们辛苦的一辈子。