电动汽车的发展须谨慎

扫街

针对当前全球电动汽车生产量不断攀升的现状，专家提出警告：在投资电动汽车之前应该仔细考虑它们的市场需求。
国际能源署（IEA）的能源运输资深专家Lew Fulton认为：电动汽车要想成功进入市场，就必须优先解决充电基础设施管理到位的问题。在法国国际关系协会（IFRI）4月29日组织的布鲁塞尔圆桌会议上，Lew Fulton指出对消费者喜好的调研至关重要，能够避免汽车和基础设施已建设到位但却没人购买的情形，现在有关消费者观念的可用信息还非常缺乏。2009年IEA曾预测：到2020年全球电动汽车和plug-in混合动力汽车的总销量将达到500万辆以上，这样在2050年其市场份额将达到50%。Fulton对此表示：根据各国宣布的发展目标，2020年的电动汽车总计数量将达到400万台，这和IEA的预计相差并不远。
电池仍是关键问题
与会人士均认为电池技术仍然是推动电动汽车吸引消费者和自身发展的主要问题。IBM能源与公用事业部门的Thomas C.
Luthy指出，电池是电动汽车发展的主要瓶颈，但从实验室出来的尖端技术，如锂空气电池，将有助于大幅减少体积、增加能量密度。Fulton对此表示：启动这一市场并不需要发展新一代电池，因为对于未来几年的发展而言，目前锂离子电池已经能够符合要求，而现在急需解决的问题是如何提高电池寿命和行程的问题。电池寿命至少要有10年，如果达到15年则更好。而要达到更远的距离，快速充电和更换电池将是可能的解决方案。快速充电是市场进一步发展的根本问题，目前，日本在这一领域处于领先地位。
然而，在数分钟内而非数小时对电池进行充电的技术非常难以实现。Fulton认为：如果要达到快速充电的水平，就需要确保电池能够承受而不会缩短电池寿命。同时，Fulton还指出如果快速充电能够尽早投入应用并在高峰时使用，在2020年之后将使电力发电系统经受考验，因为届时路上将有更多的电动汽车。
另一方面，电池替换技术因为价格昂贵而不会获得很多支持。Luthy认为，替换技术意味着要求制造商将自己要牢牢把握的最重要的技术资产标准化，而延长行驶里程应该还有更具成本效益的解决方式。
标准化工作支离破碎
2 I2 l! C1 j9 x4 WLuthy表示，美国汽车工程师协会曾是国际上制定汽车行业标准的领导者，但是全球汽车制造业正在向中国转移，中国希望利用其庞大的市场来支配电动汽车标准的制定。现在没有制定电动汽车标准的主导者，因此现在没有开展全球标准的标准化工作，各地区都在忙于制定自己的一套标准体系。
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