. C. ?% W" u$ `
' _; B6 |7 n' A& ~! ]" w7 v
' Z& v, H8 j e, Q3 [, S" J1 {/ X: Z4 `# O( L' {
........
( H' `5 k/ c5 a6 ?# L铁路高分子涂层技术【当年还没有再制造这个专名词】是专门针对机车车辆的应用条件设计的。早期就曾通过柳州,铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所,7个机务段,组织了2年的运行试验,由铁道部鉴定批准,下令全路蒸汽机车上推广。美国MACHINE DESIGN, 英国DESINE ENGINEERING等世界闻名机械杂志,均曾刊载推荐。近年来随着复合材料的发展,性能,效率又在不断革新。如今,以铁路高分子涂层技术为基础,进行铁路货车转向架各大零部件的再制造,与路外激光表面熔覆技术进行车购再制造;SKF技术进行铁路轴承再制造;精密喷射成型技术试行车轮再制造【投资2500万,正在试验中】等等互相配合,完整的铁路货车再制造体系,条件正趋成熟。一旦推广,它的影响将是:0 @4 j) x( |- N( d$ |7 Y4 J- e
1,铁路安全运输更有保证。例如,中国铁路提速三年来,严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题,年年发表,年年重复,一直没有解决。仅心盘螺栓折断一项,只哈尔滨一个铁路局,短短一周之内,就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术,装配精度大幅度提高,立即可以彻底解决全部问题50%以上。
9 {8 ], S/ `! z+ B: C$ O2,货车运行性能精度普遍提高,仅货车的关键轴距精度,就可以提高10倍。从而大幅度改善运行质量,降低机车牵引动力的消耗和钢轨,轮缘,转向架各摩擦副的磨损。, \1 s3 q7 y7 x9 a X
) W$ G0 c% M1 o# e' Q1 F" F
; w( B ? E8 x4 k% k5 H
3,货车修理技术简化,修理体制升级。实施再制造后摇枕侧架三大件等重大零部件,不再需要重型的电焊设备,热处理设备,专用组合机床,可由铁路企业自己采用再制造技术,低成本批量供应【侧架单价3000元以上,再制造达到甚至超越设计水平,成本不到300元。】。整车从此可由企业就地修复运用。此后不再进厂。为铁路节约巨额运输量和厂修费用1 ?0 X. v: Q: Y0 r: A+ G2 o
" V9 T# C- [( Q. Q% ]9 i) P
4,取消厂修后,货车厂修许可限度以及相应的合法质量偏差,不复存在。运行中的货车,几乎都成新造车,运行质量必然明显上升。
- {/ c# E- U, A+ C9 l2 q7 X/ u
: |1 C5 ?9 ~) K( R# ^+ n5,我国货车将近60万辆,是世界绿色运输的铁路货运大国。一旦再制造试验推广,锦上添花。其环保意义,国际示范作用更不可估量。
9 _7 m4 L& t# R' ^9 c N可见,货车再制造的意义,已经远远超越一般修旧利废的节约范畴。它是继铁路辽沈战役以后,一场解放中国货运生产力的铁路淮海战役。
7 A% V( N5 \! `5 y先天下之忧而忧,后天下之乐而乐。铁路职工在工作上任劳任怨为国家创造奇迹,积累财富,在生活上却相对贫困落后,30年改革开放的辉煌成果对铁路职工来说,好比运动员说梦话,喊得很响,却什么也摸不到。贯彻货车再制造,又到了铁路职工为国家,建功立业的光荣时刻。老百姓们多么希望你们,从创造国家财富中多少也能获得一些改善生活的条件。但是,官本位,乌纱帽,怕风险,怕麻烦,政绩工程,外汇是国家的,化多化少无所谓,认为中国月亮怎么也赶不上外国月亮等思想,严重地压制着,自下而上来自民间的自主创新,使之难以立项发展。因此建议货车再制造,首先选择市场经济力量影响较大,自备货车修理能力的要求,比较迫切的工矿企业,例如马钢铁路运输公司等先进行试点。
% t' P) j+ S3 C5 Q% F' m为了减轻立项单位的顾虑和负担,我愿意无偿提供有关的工艺,历史资料和初步验证涂层可行性,需要的高分子涂料。一旦试验成功,一切成果悉归立项单位和参与创新者所有。并可无偿享有涂料配方的使用和革新权。
% {4 j% O3 y" K7 ~! L1 q- f5 p! R0 p: @. s v8 d# x" A# r3 ~4 l) E
5 V$ x- P: B$ ^9 `9 E
. x1 `; a+ q0 i/ B3 O3 |* O2 J2 G* z # O8 f- |: }; I( l; w/ H5 j& B, l, [5 A
- [0 q9 w3 C; \7 d% n) F8 \/ e参考 ; V/ E- e+ o8 w4 ]' P D: _
1,技术鉴定证书 铁道部技初86025号
$ v: h; B& A4 W7 B0 P) _" `2, 86工技字 179号高分子涂层技术推广应用铁道部三局联合通知
* x' Q/ ?" C! u0 l% }9 Y1 q
7 W7 p" z' A" ^$ v8 f2 O
% M7 L9 e. B4 I' q/ x8 C3,“Composite Bondo repairs worn locomotive parts。”
" w% B, P" a+ G& G0 K" `% u2 i: O; o7 o; i3 d: R8 Z
( D* w6 C$ R% z: w" d
: q3 Q+ l6 ]: ~ p& ~9 G) P; c* C& u/ H- ~6 V$ t* }3 c
[Design International ]
4 X1 x) w' L6 t% cMACHINE
$ O8 w) }' q4 f+ s5 uDESIGN Sept 1987' l) Z2 H7 P5 [* g+ L
( W' G7 I* T3 m" [2 R. k M4,“Low friction composite designed for repair of sliding machinery parts “。 DESIGN. V q0 q* q ?/ ^6 L, X. J, S
ENGINEERING8 p7 a3 q1 m1 z% c$ T4 x4 _$ b
Oct 1988。+ i1 A0 C$ r/ {; K" U& w% }
3 O8 Q# t( J A5 H V5,“精密涂层技术大批量修复煤矿支柱液压缸”煤矿机电1997,27 m) Y, H% n3 i) J# L( d
6 ,“精密涂层技术的应用”,机械工程师杂志2002年3期。
) i- p8 r3 S: D1 c! P: y+ T7,超越厂修水平的铁路货车段修新技术
1 G* V5 M2 p4 a3 F+ G, L1 c0 o3 v" s: t' W
查谷歌网7 @. X+ f7 B- h% P3 c% D' |
8,循环经济下的机械制造,再制造
5 n2 u% D8 S' w- W! c3 P! J( t L" N
6 l, v* }3 _3 i, ^4 p( p; {9 }3 Y" S) Z: U/ P1 z; f( d
; k% t. o1 z; T! Y5 n2 |
查谷歌网 |