|
' y) o7 P3 @) O% P' o& m. y. N8 I# ?1 Q3 O2 L5 C8 R * V; z" v n& E( `8 O; a
" J: n+ N$ d# A& _; h........ " ?% `2 {4 z$ l: @铁路高分子涂层技术【当年还没有再制造这个专名词】是专门针对机车车辆的应用条件设计的。早期就曾通过柳州,铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所,7个机务段,组织了2年的运行试验,由铁道部鉴定批准,下令全路蒸汽机车上推广。美国MACHINE DESIGN,英国DESINE ENGINEERING等世界闻名机械杂志,均曾刊载推荐。近年来随着复合材料的发展,性能,效率又在不断革新。如今,以铁路高分子涂层技术为基础,进行铁路货车转向架各大零部件的再制造,与路外激光表面熔覆技术进行车购再制造;SKF技术进行铁路轴承再制造;精密喷射成型技术试行车轮再制造【投资2500万,正在试验中】等等互相配合,完整的铁路货车再制造体系,条件正趋成熟。一旦推广,它的影响将是:5 k8 \! y! r2 G1 o. ~% B 1,铁路安全运输更有保证。例如,中国铁路提速三年来,严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题,年年发表,年年重复,一直没有解决。仅心盘螺栓折断一项,只哈尔滨一个铁路局,短短一周之内,就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术,装配精度大幅度提高,立即可以彻底解决全部问题50%以上。 h8 q, j5 s: s; B2 E2 }2,货车运行性能精度普遍提高,仅货车的关键轴距精度,就可以提高10倍。从而大幅度改善运行质量,降低机车牵引动力的消耗和钢轨,轮缘,转向架各摩擦副的磨损。 0 j6 e* z1 ?0 P0 T) Z' T6 c& B2 w- M5 O, d: L2 [' } R
3 v8 G9 P% f0 w9 q+ F( Y' r9 b8 ?3,货车修理技术简化,修理体制升级。实施再制造后摇枕侧架三大件等重大零部件,不再需要重型的电焊设备,热处理设备,专用组合机床,可由铁路企业自己采用再制造技术,低成本批量供应【侧架单价3000元以上,再制造达到甚至超越设计水平,成本不到300元。】。整车从此可由企业就地修复运用。此后不再进厂。为铁路节约巨额运输量和厂修费用 5 U/ ?. h' ~, J- t3 J V. x" o% a2 M) F4,取消厂修后,货车厂修许可限度以及相应的合法质量偏差,不复存在。运行中的货车,几乎都成新造车,运行质量必然明显上升。+ \3 R) Z( ]3 `: p 3 [, u \5 Q1 y$ ~$ X) C/ g 5,我国货车将近60万辆,是世界绿色运输的铁路货运大国。一旦再制造试验推广,锦上添花。其环保意义,国际示范作用更不可估量。- G5 n9 D; I$ D$ g/ @' p 可见,货车再制造的意义,已经远远超越一般修旧利废的节约范畴。它是继铁路辽沈战役以后,一场解放中国货运生产力的铁路淮海战役。 * ?! o1 g; l3 i9 j* M* d, @5 u先天下之忧而忧,后天下之乐而乐。铁路职工在工作上任劳任怨为国家创造奇迹,积累财富,在生活上却相对贫困落后,30年改革开放的辉煌成果对铁路职工来说,好比运动员说梦话,喊得很响,却什么也摸不到。贯彻货车再制造,又到了铁路职工为国家,建功立业的光荣时刻。老百姓们多么希望你们,从创造国家财富中多少也能获得一些改善生活的条件。但是,官本位,乌纱帽,怕风险,怕麻烦,政绩工程,外汇是国家的,化多化少无所谓,认为中国月亮怎么也赶不上外国月亮等思想,严重地压制着,自下而上来自民间的自主创新,使之难以立项发展。因此建议货车再制造,首先选择市场经济力量影响较大,自备货车修理能力的要求,比较迫切的工矿企业,例如马钢铁路运输公司等先进行试点。 ; V( q# K4 {1 A" K1 G5 R: g) r# @% }为了减轻立项单位的顾虑和负担,我愿意无偿提供有关的工艺,历史资料和初步验证涂层可行性,需要的高分子涂料。一旦试验成功,一切成果悉归立项单位和参与创新者所有。并可无偿享有涂料配方的使用和革新权。 9 X/ z" U* R- t0 t2 A ' `; [2 |4 N" h+ k4 E: {, P , C, x. x( g0 ~ * Y7 }4 F# p& X/ ]% E! N : X& }9 @+ B+ U 9 {. G7 C; |6 c& q5 Y参考 ) Z6 e/ V' [3 E0 ]8 U1,技术鉴定证书铁道部技初86025号 . u$ t# R0 H- a B% V2,86工技字179号高分子涂层技术推广应用铁道部三局联合通知8 H) ]8 w+ z1 h0 n 7 \! E# c0 D- H. V + i& x% l8 K0 J8 p* | 3,“Composite Bondo repairs worn locomotive parts。”) S1 k& j& U( _& g* O% U: u
% V) _2 ~) A; B% e$ V7 K* Z: _! G! ?5 K1 U" _5 X
0 R+ V2 I: e7 r0 S. g& l, t% R( gO; |$ `+ E; U9 a, n+ }: l2 U [Design International ] : t3 t" @- q1 Y. h. ^5 J& tMACHINE! \' O9 x' a1 U9 `; P: b1 c. | DESIGN Sept 1987 ( y0 E2 Z8 p7 }( z. k! N: b0 V. t, i u5 |- p. F! A 4,“Low friction composite designed for repair of sliding machinery parts “。 DESIGN$ P- G3 g- d% g I2 z ENGINEERING , @# ?( X+ u& Z/ q4 jOct 1988。# ^) m2 Y& w* o j1 m3 m
0 m: C& v7 s5 W2 Y; u5,“精密涂层技术大批量修复煤矿支柱液压缸”煤矿机电1997,2 0 f+ I7 x7 C- O, f6 ,“精密涂层技术的应用”,机械工程师杂志2002年3期。 " Q/ x6 J4 N6 }" ?& x7,超越厂修水平的铁路货车段修新技术r1 E$ i7 M" C $ o/ i1 e2 C3 r! H" w 查谷歌网 8 j5 G8 l% ? S7 X( f# P8,循环经济下的机械制造,再制造 ) g6 S. u; X& n4 H; c3 g2 m( O* _" ^! K7 m) s. T 5 d2 ?/ a& R% R K4 n$ w' R * O6 f% I: @2 P+ Z5 p; Q- |9 J/ A 查谷歌网 |
|