本帖最后由 紫剑狂风 于 2010-1-8 11:46 编辑 # _- Z: u8 B' f8 G; P0 D* y
" O$ _& }. g" V- L$ D( I0 |这次我们的客户因为是外销产品 而且要通过新的CE认证。- \7 p$ Y6 K" t. X5 [
国外客户要求:1 叉车要求有OPS 系统 即人离座后则动作手柄无动作;
# O5 B; z: A5 T' x Q& f" j" H* y 2 叉车的动作精度要高 ,操作稳定性要高;% M8 O* p- K. N+ v# l3 N0 K% ?2 U
3 使用环境要求舒适。
) N& ?1 a/ _) q9 p原先客户的车为内燃平衡叉车,配的是机械手动阀。叉车的动作很简单就: 前进后退, 门架的上升下降,门架前倾 后仰,货叉的左右横移及货叉的调距。8 m; A, {1 O% m( v3 h! _
现在有的车辆操作是:
8 L6 D I! b& [! Z& p# r 1 前进后退靠 换档配合踩油门来调节车辆的运行速度;
4 v1 w1 G4 p2 i5 X9 P3 | 2 门架上升下降 将油门踩大,同时推动多路阀手柄;$ n$ x- a0 P7 q
3 门架的前倾后仰 踩油门,同时推动多路阀手柄,调节速度;
: }9 N/ W4 ~$ I5 V x 4 货叉的左右移 踩油门,同时推动多路阀手柄,调节速度;
' E! h( T- h- I' Y9 C3 f 5 货叉的调距 踩油门,同时推动多路阀手柄,调节速度。; N& L; {0 B' R: S" G5 J9 u! v
操作者为操作方便现在操作习惯是:
6 Z9 F0 n+ V) c3 Y2 M& A 1 前进后退靠 换档配合踩油门来调节车辆的运行速度;
, Y# W! |/ | `5 |! y6 \ 2 门架上升下降 将油门踩到底,同时推动多路阀手柄到最大,: [ G# j/ U* ^
微调时时推动手柄迅速关闭
; N0 R" z8 r6 \ 3 门架的前倾后仰 踩油门,同时推动多路阀手柄,迅速关闭;( y5 j8 j. b" W- D/ f. M( F& Z6 {+ i( ?
4 货叉的左右移 踩油门,同时推动多路阀手柄,迅速关闭;
; a7 Z( A* l' O4 o. {5 y 5 货叉的调距 踩油门,同时推动多路阀手柄,迅速关闭。, ^9 p$ i( ~5 R# m
由于发动机转速的变化 以及不同压力下泵的容积效率不一样,所以没次操作的动作都很不一致,: w5 w# S% a" U6 b7 Y: J( v
而且不同的人 动作效果不一样。" d) b* r9 Y. \8 W" S" A; s
针对客户的要求:
4 s+ j1 Q0 N0 @ 我们采用了复杂敏感比例流量阀 配合专用的控制器 电子摇杆 及油门驱动控制器,来满足对方的要求,让别人花钱的同时也省钱。& D2 v' {) j; U G3 U+ T, d! u: k0 w
现在改动后,我们的系统测试为 ) j6 }# p: p1 }9 H$ c4 c d
1 前进后退靠 换档配合踩电子脚踏板配合调压控制油门来调节车辆的运行速度,发动机运行在高效率区内。( A8 K4 j [8 f7 d2 D
2 门架上升下降 只需控制电子摇杆的开口大小,发动机油门回随着改变,而且负载的大小最运行速度影响很小6 ]( k* [+ |7 U
只受泵在高压力小内泄漏量的影响,为的是客户希望高载时速度不希望太快。微调时发动机怠速运行 ( q0 m0 M! N% @9 `. a2 S
3 门架的前倾后仰 只控制电子摇杆开口大小来控制速度,发动机基本为怠速运行;- a8 B3 ], Z0 O3 d
4 货叉的左右移 只控制电子摇杆开口大小来控制速度,发动机基本为怠速运行;
( D6 [# X6 ^3 M% g3 B4 M3 u+ v$ U1 d 5 货叉的调距 只控制电子摇杆开口大小来控制速度,发动机基本为怠速运行 。' x, H4 I/ ?- H3 o& p) ~
现在的车 内燃机运行是靠近发动机的高效率区内,当燃比电喷的发动机要差些,但充分利用了现有发动机对现有车辆有了大幅度的提升。" S0 N$ s4 H8 O% N0 j5 q N! ~1 j
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