今天的社会垃圾堆,; w" F+ t4 `. s# y. @" J2 p5 d
明天的国家摇钱树- j' S+ y! U3 i
为了适应循环经济,节能减排的新形势,近年来,再制造技术经济已发展成为绿色世界的摇钱树。国家发改委高瞻远瞩,除了支持闻名全球的卡特彼勒公司、在上海建设再制造中心外,又组织了14个大型汽车工业开展再制造试点。2009年7月更颁发了工信厅节[2009]128号通知,要求包括铁路机车等全国机电产品工业,组织开展再制造试点。并承诺对“试点企业再制造相关重点建设项目,中央及各级地方政府技术改造等财政资金予以优先安排支持”。' D) B, C4 ^5 q- f2 c; u1 U
当前中国全面发展再制造的形势,幷不理想。引进国外再制造知识技术和设备,需要时间和资金。其实,早在20年前,我厂的高分子精密涂层技术【再制造技术中的一种,当时技术界还没有再制造这一专名词】就已通过6个铁路局的5个科研所,7个机务段和柳州铜陵2个工厂,近3年的运行试验,经铁道部部级鉴定,批准在蒸汽机车修理上采用推广。美国“机械设计”杂志,在世界新设计栏目中,作为唯一的,中华人民共和国新产品代表,加以报道。并为它杜编了一个新词叫BONDO,意思是,粘一层,什么问题都解决了。英国“设计工程”杂志在发表文章时的评语是:“中国为机车修理而开发的抗磨复合材料,可能广泛地应用于重型工程”。各国企业,研究所,大学纷纷来人,来函,要求合作。遗憾的是,不久,随着蒸汽机车的淘汰,高分子涂层技术逐步被铁路所遗忘。当然,社会上高分子涂层技术的发展仍在继续,仅我厂涂层技术就先后为大同煤矿水厂,机械厂,上海橡胶厂,江西煤矿等解决了多种技术经济难题。
; G: C- U7 s& u/ q0 v0 k" ~: X我厂自从由新公司兼并后,绝大部分车间停产,年产值骤降90%。改产的机车车辆锻铸件,早已充斥市场,无人问津,工厂只能靠领导“照顾”才能勉强度日。工人月到手收入,只3-400元。而领导工资,则生产再差,旱涝保收,一年也拿几十万。一天一地。犹如生产,责任都在工人。职工怒火如焚,怨声载道,严重影响社会和谐。工厂变成铁路的经济包袱,社会的政治包袱。
+ N# S+ r, h% n' ?工信厅节[2009]128号文件,给具备自力更生,自主创新传统的工厂职工,敲响了警钟。原来“摇钱树就在我们手中”。现在铁路货车的重大部件, 例如侧架,需要有大型和专用电焊,热处理设备,组合机床才能修理。一般铁路局机务段无法胜任。而且周期长,成本高。铁路系统运行中的侧架近60万辆,每辆车4个侧架。报废损失严重。为此,铁道部规定,各车辆段的废旧侧架,摇枕必须送工厂修复利用。9个废侧架换回一个新侧架。可见问题的紧迫性。如果采用高分子涂层再制造技术,就可以由工厂集中,采用再制造技术,将侧架全面恢复到设计形状、尺寸、精度、并达到新侧架的使用保证期,供车辆段轮换。再制造的费用,不到更换侧架价单约3000元的 1/10。其它重大零部件也类似。如是,不仅工厂可以改善和扩大生产类型,现车零部件性能也将跨越厂修,段修限度水平,直接达到设计标准。又可以简化车辆段第一线的工作量,提高运输效率。从而冲击世界货车保养和运输水平。充分体现绿色致富的世界新潮流。
" t9 T- c( f H$ c具体建议:以701技术为基础,在安徽省建设成中国铁路,第一个机车车辆再制造中心。/ a, u$ X4 b* }, O8 C
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