今天的社会垃圾堆，3 M; q/ h+ U% Y9 O
明天的国家摇钱树
9 _0 l1 y: {2 V5 _5 N8 `& Z为了适应循环经济，节能减排的新形势，近年来，再制造技术经济已发展成为绿色世界的摇钱树。国家发改委高瞻远瞩，除了支持闻名全球的卡特彼勒公司、在上海建设再制造中心外，又组织了14个大型汽车工业开展再制造试点。2009年7月更颁发了工信厅节［2009］128号通知，要求包括铁路机车等全国机电产品工业，组织开展再制造试点。并承诺对“试点企业再制造相关重点建设项目，中央及各级地方政府技术改造等财政资金予以优先安排支持”。
( f. j' ]3 J2 _- y w6 K当前中国全面发展再制造的形势，幷不理想。引进国外再制造知识技术和设备，需要时间和资金。其实，早在20年前，我厂的高分子精密涂层技术【再制造技术中的一种，当时技术界还没有再制造这一专名词】就已通过6个铁路局的5个科研所，7个机务段和柳州铜陵2个工厂，近3年的运行试验，经铁道部部级鉴定，批准在蒸汽机车修理上采用推广。美国“机械设计”杂志，在世界新设计栏目中，作为唯一的，中华人民共和国新产品代表，加以报道。并为它杜编了一个新词叫BONDO,意思是，粘一层，什么问题都解决了。英国“设计工程”杂志在发表文章时的评语是：“中国为机车修理而开发的抗磨复合材料，可能广泛地应用于重型工程”。各国企业，研究所，大学纷纷来人，来函，要求合作。遗憾的是，不久，随着蒸汽机车的淘汰，高分子涂层技术逐步被铁路所遗忘。当然，社会上高分子涂层技术的发展仍在继续，仅我厂涂层技术就先后为大同煤矿水厂，机械厂，上海橡胶厂，江西煤矿等解决了多种技术经济难题。) `/ z! T& V g( f+ r8 H
我厂自从由新公司兼并后，绝大部分车间停产，年产值骤降90%。改产的机车车辆锻铸件，早已充斥市场，无人问津，工厂只能靠领导“照顾”才能勉强度日。工人月到手收入，只3-400元。而领导工资，则生产再差，旱涝保收，一年也拿几十万。一天一地。犹如生产，责任都在工人。职工怒火如焚，怨声载道，严重影响社会和谐。工厂变成铁路的经济包袱，社会的政治包袱。
4 \0 X% L; F& F3 z工信厅节［2009］128号文件，给具备自力更生，自主创新传统的工厂职工，敲响了警钟。原来“摇钱树就在我们手中”。现在铁路货车的重大部件, 例如侧架，需要有大型和专用电焊，热处理设备，组合机床才能修理。一般铁路局机务段无法胜任。而且周期长，成本高。铁路系统运行中的侧架近60万辆，每辆车4个侧架。报废损失严重。为此，铁道部规定，各车辆段的废旧侧架，摇枕必须送工厂修复利用。9个废侧架换回一个新侧架。可见问题的紧迫性。如果采用高分子涂层再制造技术，就可以由工厂集中，采用再制造技术，将侧架全面恢复到设计形状、尺寸、精度、并达到新侧架的使用保证期，供车辆段轮换。再制造的费用，不到更换侧架价单约3000元的 1/10。其它重大零部件也类似。如是，不仅工厂可以改善和扩大生产类型，现车零部件性能也将跨越厂修，段修限度水平，直接达到设计标准。又可以简化车辆段第一线的工作量，提高运输效率。从而冲击世界货车保养和运输水平。充分体现绿色致富的世界新潮流。, d2 d, t8 s5 d) V, R6 l) x) v
具体建议：以701技术为基础，在安徽省建设成中国铁路，第一个机车车辆再制造中心。
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发表于 2009-12-9 10:32:16
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伸手党/灌水/看不懂
发表于 2009-12-14 19:57:12
楼主
