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气缸横置的发动机

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1#
发表于 2009-11-28 16:51:45 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式

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- a4 z0 B) f' ^- [" F+ E1 h/ P    斯巴鲁公司在本次广州车展上展示的发动机
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6 B. ]9 d3 m: I; f7 A

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2#
发表于 2009-12-16 21:43:46 | 只看该作者
强,学习中
3#
发表于 2009-12-17 21:18:35 | 只看该作者
好像只有斯巴鲁有水平对置的发动机,这种布置形式的缺点是由于配重不均产生振动。
4#
发表于 2010-3-16 20:10:47 | 只看该作者
有个疑问。。水平对置。汽缸的润滑效果怎么样
5#
发表于 2010-3-17 16:07:31 | 只看该作者
气缸横置有何优点呢?
6#
发表于 2010-3-17 20:10:14 | 只看该作者
好像只有斯巴鲁有水平对置的发动机,这种布置形式的缺点是由于配重不均产生振动。
1 q. f8 h* i+ b, O- _ 润物细无声 发表于 2009-12-17 21:18
保时捷的水平对置发动机更是大名鼎鼎啊!!!左右两列气缸的往复力可以互相抵消所以振动更小!!

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7#
发表于 2010-4-3 03:05:49 | 只看该作者
两套凸轮轴!!!
8#
发表于 2010-6-25 07:39:33 | 只看该作者
保时捷是风冷的,厉害,看样子应该是911
9#
发表于 2010-6-28 07:57:59 | 只看该作者
这种发动机适合赛车,高度低,对空气动力学有利。
10#
发表于 2010-6-29 01:58:01 | 只看该作者
水平对置发动机更有利平衡,振动会更小。它的高度很小可以放在汽车的中部,现在一些豪华大客车就是采用8缸水平对置发动机装在车的中部,车架之间。横置发动机难度在润滑,由于活塞的上部与下部得到的润滑油会明显不同,很难做到均匀润滑,解决这个问题就是难度所在。另外发动机的油底壳如果太低了会加大发动机的高度,失去横置的有点,油底壳太薄了,当汽车侧倾较大时,润滑油容易流到活塞的后部,造成顶缸,总之这些都是技术所在。其实,早在第一次世界大战的后期,飞机上采用的发动机就已经解决了类似的问题,只是我不是干这行的,没有机会深入研究罢了。
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