动力换档变速箱

英德康

自动变速换档系统——零偏置比例减压阀

这是CASE凯斯公司的一款电液比例换档系统，用于推土机，越野插装车

[本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 01:24 编辑]

qian008

结构复杂，造价与静液变量系统差不多，不做优先方案，

twhg

解决好电液换档技术问题很重要，将使国产动力换档变速箱技术水平大大提高一步，这需要搞机电一体化的参与进来，整车、变速箱，阀协同作战。公交车，军车，重卡都将因此而上一个台阶！

- F5 P4 x# H1 w[本帖最后由 twhg 于 2008-6-23 15:12 编辑]

英德康

32楼“的静液变量系统与敏喜先生的动力变速箱无可比性，动力变速箱适应于高速重载汽车及工程车辆，军用车辆，而静液压变量泵马达系统适应于低速工程车辆，挖掘机，铲运车，高空作业车等，进口叉车用的做多。
: I1 A+ C- s+ C从国外市场的静液变量闭环泵马达系统与动力换档变速箱价格来看，后者远远高于前者，这是由于液力变矩器和动力换档齿轮变速箱的成本较高。让人们吃惊的是在国内这种情况却是倒挂，由于国内动力换档变速箱成本低，装载机，推土机，甚至叉车都用动力换档变速箱。开过叉车的都知道，与进口叉车相比，国产叉车动力强，速度快，但微控差。
正向敏喜先生所言，若能在动力换档的采用电液换档技术，若能采用整机分级控制技术及发动机节能技术结合，国产机械可以由此大大提高一步，这种自身优势足以让国产机械在国际市场上稳占一席之地。
- `! J A5 m( c# |2 ?8 ~# F
9 o N2 h9 p1 Z9 E3 n ?7 a[本帖最后由 英德康 于 2008-6-24 21:16 编辑]

英德康

0 q. }7 B4 d. J& L
: q% H% a; b2 }" v+ R0 d35楼你好，
k/ `1 ~; ~* t: V3 W从昵称看你是离合器摩擦片的行家。正好有个问题，我在做履带车变速箱的动力换档升级设计改造的。变速箱保持原有结构不变，仅仅是更换原有的机械液压换档系统，效果不错。
" i& ^# W- |: I6 F$ R% _但有个问题。我发现液压阀块中污染严重，有铜末有铁末。虽然在阀块进口加了过滤器，但更换太勤了。
国外采用纳米技术用于离合器摩擦片，由于摩擦粉末细微，大大降低了污染程度。你对此有何建议和看法。

英德康

静液压传动VS动力换档变速箱传动
机械效率：
汽车，尤其是重载汽车采用动力变速箱传动，效率最高达99%。
静液压闭环泵马达传动的效率接近80%，目前静液压传动系统还未在高速行走的车辆使用。
重量：
静液压闭环泵马达减速机组合就是液力变矩器动力变速箱组合的5倍。耗能发热是静液压传动的大问题，采用冷却器降温但是增加了发动机的能耗。一个4驱4转向的行走式高空车的液压风冷冷却器就得用10HP的电机。
行走速度：
动力换档变速箱传动适应于中，高速，高、中、低扭矩传动的工程车辆，叉车，路面起重机，推土机。
0 n3 a: M7 J" O+ F# S静液压传动适应于低速，大扭矩传动，或上车机构长期作业的工程车辆，例如：挖掘机。

9 A4 t4 u8 v+ N3 o. C( H国产动力换档变速箱传动在国内各种机械上应用广泛，只是换档离合器结合控制技术比较落后，市场不少电控换档技术华而不实。
s0 ~* ?+ P8 n O/ k$ l0 |正向敏喜先生所言，若能在动力换档变速箱采用电液换档技术，若能采用整机分级控制技术及发动机节能技术结合，国产机械可以由此大大提高一步，这种自身优势足以让国产机械在国际市场上稳占一席之地。
- S. a6 O, _( `7 ]; f
2 ]; j; u" @) W% R' g( x5 h[本帖最后由 英德康 于 2008-7-10 23:27 编辑]

英德康

/ I* ?8 O* \, v* a' W; G搞工程机械利润很低，所以对设备搞技术升级的动力不大。
我这里说一组简单的数据，目前国产电液换档变速箱的一档离合器结合时间是500-800ms, 其它各档结合时间同一档相同。升到三档的时间最快为1500-2400ms.
% Z1 r" U5 L9 V拿汽车为例，会开车的都知道起步一档时离合踏板松的慢，动力传递的就稳，从而实现离合器的柔性结合，时间约500-700ms。二档约为300-500ms,三，四档约为200-300ms.
, _* y0 w7 m* |$ R0 }* o; q& w工程机械的功力换档变速箱离合器与汽车脚踏控制离合器不同，离合器的换档是通过电磁阀切换各档位的离合器，离合器摩擦片的柔性结合是通过机械减压阀，缓冲阀加阻尼孔，或蓄能器来实现的，作用是缓冲延长离合器压紧活塞的动作，实现离合器的柔性结合曲线质量。
) k3 z" {4 s# {% F; h) ]电液比例换档可以模拟最佳操作方式，实现最短时间的升速减速，节油20-30%。对于一天约10L油的私家车不算什么，但对于每天一桶油的推土机，这可就不是小数目了。
g" m% g: ~/ }7 R2 j附件为电液比例换档技术的简介，供参考。

# I0 S4 y8 _/ I7 P$ T+ j) i0 ?/ v[本帖最后由 英德康 于 2008-7-11 00:16 编辑]

shenke

不知道是什么箱，有机会可以合作开发。我们也在开发ZFWG200，已经试制完成

zjindream

看了各位的解说，学习中。。。

英德康

+ Q! o( ~, x/ K% b+ O7 L
图中是山推420推土机的电液比例动力换挡变速箱，顶部是电液比例换挡阀块，前进3档，后退3档。
& ^+ i& m x/ {4 v
8 c5 v$ L: a" ]4 s0 D5 x. H
: r8 k9 P G2 R9 F1 `
/ P) G: {+ r7 p7 u技术人员在变速箱试验台对换挡控制器的离合器压力曲线进行调整。对离合器各档的压力曲线进行调制。通常三档离合器有10条压力曲线，前进后退各有3条升挡曲线，2条降挡曲线。与传统变速箱相比，换挡时间缩短，冲击减少，例如：传统提速到三档需5-6秒，电液比例换挡不到2秒。
* i M3 e% b z1 j2 i9 h* H
+ J0 D4 L# C. }- e; q技术人员在司机室对变速换挡控制的程序进行批量处理。技术人员经过试验台试验，台架试验，还可以在实际作业中对变速箱离合器的控制曲线进行调整，满足实际作业的要求。技术人员只需对一台车进行试验，然后将试验中确认的曲线用PC机对整批出厂车辆的控制器进行更新。
8 M" K. f+ Z' ?