本帖最后由 英德康 于 2009-4-15 11:53 编辑1 y" y2 _1 S3 Y
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敏喜老师所言极是，动力换档变速箱POWER SHIFT TRANSMISSION包括变矩器，控制离合器的液压换档阀，变速箱。国内动力换档变速箱采用机械减压+电磁换向控制，国外多采用的是零偏置电液比例减压阀+电磁换向控制。以美国CASE功力换档变速箱的电液比例控制换档系统为例，其主要部件有三个。（1）零偏置电液比例减压阀，（2）高响应先导电磁换向阀（3）微处理器电子换档控制器和电子换档手柄。目前国内搞电子自动换档的较多，网上资料不少。" D/ }, h7 L5 d4 ~
比例减压阀与机械减压阀的区别如下：5 k8 U, ]0 {5 N( N" b
机械电液换档模式相对离合器接合曲线单一，调整困难，升档冲击大，变速换档周期长。2 D2 D4 ~ W$ n/ h" [
比例电液换档模式相对于变速升档、降档离合器的接合曲线任意调整，柔性接合，线性精度高，换档周期短。2 o6 \: [# ?" x: n- {7 i, d, t+ c3 V( m4 Y
机械换档应其结构只能局限于一档离合器的控制，俗称一档离合的功夫，慢松离合，慢给油门。机械减压阀+电磁阀换档是模拟一档离合器接合。采用减压阀、缓冲阀或节流环模拟离合器的缓冲接合，用开关电磁阀实现各档的转换。由于曲线单一，升档、降档周期长，对于一档还可以，但是二，三档就只能迁就了。在行走时换档会感觉到中间有停顿，升档有冲击。$ k! y6 j' [' G( W( w, b9 G, U
零偏置比例减压阀通过微处理器控制器调整接合曲线，可以根据不同档位离合器的特点，实现变速换档的无缝过渡，减少换档周期，例如：低档位或升档为慢、柔接合，高档位或推挡为快、柔接合。; d/ W2 A1 d" q% L) s7 `
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[本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 01:17 编辑] |
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twhg
发表于 2007-10-21 09:29:04
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