世界富豪追捧台湾游艇制造业

扫街

路易威登总裁家族、ESPRIT全球主席、高盛公司亚洲副董事长，除了都是名流富豪以外，他们还拥有一个共同点，那就是拥有一艘台湾制造的游艇。过去几年，台湾的工业区闲置状况严重，产业纷纷出走，但台湾的游艇业却交出了一张漂亮的成绩单。
　　台湾游艇成为富豪最爱
　　在国际知名大型游艇专业杂志关于游艇制造业全球国家和地区排名中，台湾在2002年名列第六位，2005年上升至第五位，仅次于意大利、美国、荷兰与英国。去年台湾游艇业出口产值为71.4亿元新台币（1元人民币约合4元新台币），较前年增长25.7％。
　　台湾的游艇主要以外销为主，深得众多富豪名人的喜爱，著名F1车手舒马赫、前NBA明星皮蓬以及众多香港富豪，都对台湾制造的豪华游艇情有独钟。对此，有岛内媒体评论说，“由台湾业者精心为富人打造的游艇，正在全球各地的海洋上乘风破浪，塑造一个又一个的生活惊喜。”
　　同台湾其他产业一样，台湾的游艇业首先也是从代工做起的。上世纪50年代，驻台美军顾问团有人拿着设计图纸，希望台湾制造渔船的工匠们为他们造出小型帆船，以供海上休闲娱乐之用，结果就有了1958年台湾第一艘游艇的诞生。由于工艺优良、价格低廉，台湾造船技艺的好口碑通过驻台美军在美国市场逐步传开，并引起美国游艇业者的关注，从此开启了台湾游艇代工外销的时代。
　　由于物美价廉，台湾的游艇具有很强的竞争力。上世纪80年代，欧美玩游艇的风气盛行，台湾接到大量订单，游艇业进入黄金时期。1988年，台湾游艇年出口1573艘，总产值达到1.9亿美元，岛内的游艇厂超过100家。有游艇业者回忆当时自家工厂的盛况称，“400个工人把工厂当家，每天只有晚餐短暂回家看看家人，就赶回工厂加班，累了就睡在工厂，一整年，天天都是如此！”
不过，此后由于船厂过多引起恶性竞争，新台币大幅升值（从1美元兑新台币40元升到1美元兑新台币25元），加上工资、土地价格上涨，台湾的游艇业受到沉重打击。到了1994年，台湾游艇出口数跌到只剩228艘，产值只有7100万美元，100多家游艇制造商中有60多家被迫关门。　　产业转型造就新辉煌
　　在倒闭风潮中存活下来的台湾游艇业者为了突破困境，逐步摆脱以往代工生产的低利模式，开始自创品牌，不断创新。
　　据瑞典航运界的统计数据表明，国际豪华船旅游近年来一直保持了强劲的发展势头，五年来一直以每年10%—15%的速度增长。台湾游艇业迎合了这一市场需求，舍弃过去大量生产的平均价格在8万美元左右的小型游艇，朝大型化、高附加值方向发展，开始生产长度在18米以上的大中型游艇。2005年，台湾游艇共出口235艘，只比1994年多出口7艘，但出口值却突破2亿美元，比1994年多出近1.5亿美元。2005年台湾游艇的平均单价约为94万美元，是1988年游艇出口价格的7.5倍。
　　其次是走独特设计路线，为客户做独一无二的产品。传统游艇制造厂使用固定船模建造船体，成本低、生产速度快、可大量制造，缺点是船模固定，同样长度的游艇外形“长得都一样”。富人们花巨资买游艇，最怕的就是开出海后碰到“长得一模一样”的游艇，这就好比女人害怕在宴会上“撞衫”一样。出于这样的考虑，台湾的游艇业者决定每造一艘游艇就开一次模，尽管生产周期拉长、成本增加，但该做法却大大提高了台湾游艇的国际竞争力，为厂家赢得了更多的订单。
　　此外，在游艇内部装饰上走精致路线。据游艇业者称，早年台湾游艇的油漆只刷3遍，现在一刷就是18遍，为的是要让外壳亮如镜面。过去一艘游艇统一使用一种木材，现在则是提供20种以上的木材让客户选择。此外，游艇业者还根据客户需求，配备最新科技的涡轮引擎、卫星定位系统、数字式航海图，每个房间内装设有液晶电视、按摩浴缸、酒吧等。据岛内媒体报道，台湾高鼎公司为路易威登总裁制造的豪华游艇，单装潢费用就高达10亿元新台币，船内的隔音、避震及家具全部从欧洲进口一流材料打造。为隔绝船上不同的噪音，就使用了7种隔音材质。▲


台湾游艇制造企业接到的最大一份订单来自法国奢侈品巨头路易•威登集团(LVMH)董事长贝尔纳•阿尔诺(Bernard Arnault)。知情人士说，阿尔诺先生委托台湾南部的Jade游艇制造公司(Jade Yachts)制造一艘价值3000万美元的游艇。
在台湾，生产冒牌路易威登手袋和其它名牌商品的行为非常猖獗。有这样的恶名在身，台湾本来似乎不会是阿尔诺先生的选择。
但巨型游艇专业杂志《Showboats International》的年度调查显示，今年全球船厂的订单本上，艇身长度超过80英尺的游艇总量为651艘，其中39艘在台湾制造。
这使台湾在全球大型游艇市场占据6%的份额，在全球排名第五，落后于意大利、美国、荷兰和英国，但超过德国和新西兰。
有关人士说，Jade游艇制造公司为阿尔诺先生制造的这艘游艇长70米，船体利用一艘有30年船龄的科研船。
嘉鸿游艇股份有限公司 (Horizon Yachts)是另一家台湾企业，该公司已成为全球十大游艇制造商之一。德国F1赛车手拉尔夫•舒马赫(Ralf Schumacher)和美国前总统里根之子迈克尔•里根(Michael Reagan)都曾向这家公司下过订单。
台湾游艇制造业的成功是产业重组的结果。80年代台湾成为“游艇的王国”。之后，由于劳动力和土地成本上涨以及台币增值，游艇业产值从1987年的2亿美元跌到1994年的不足7500万美元。
据台湾赞助的联合船舶设计发展中心的资料，当时台湾约有70%的船厂倒闭，但剩下的公司进入豪华游艇的制造业，使年产值回升。去年台湾游艇制造业的年产值估计为1.8亿美元。
另一家大型船舶公司“南海游艇制造股份有限公司”(Bluewater Yachts)董事长Jack Chen说：“我们现在处于一个完全不同的产业。关键不再是技术而是艺术。”
南海游艇制造股份有限公司和其它生存下来的船厂，已针对游艇内部装饰，培训出数百名精细木工和皮革工。
其他全球性游艇制造公司得益于本国的豪华游艇运动传统，但台湾的游艇制造公司不得不专注于国际市场。台湾政府对中国大陆的军事威胁忧心忡忡，对台湾实行了40年的戒严，水上休闲活动也一直属于禁止范围内。
台湾区游艇工业同业公会总干事张学樵说：“政府教育灌输给民众的观念是：我们的海滩和航道就是我们的军事区域。虽然1987年已解除戒严，但这种心态仍然占据主流。”
南海游艇制造股份有限公司的董事长说：“台湾人均收入已达到1万4千美元，许多台湾人买得起游艇，就像香港、新加坡或韩国的富人一样。”
政府现在也意识到，游艇制造业和水上旅游业可给台湾带来十分需要的经济刺激，因此也开始采取行动。
南部的高雄正在建设一个游艇专业制造区，这是亚洲第一个游艇工业区。该工业区旨在为台湾的游艇制造公司提供拓展的土地，也为大型船舶节省公路运输的成本。
交通部也计划取消对游艇所有权的严格限制，并已委托私营企业管理台湾首批2个游艇停靠区。

过街蛤蟆

80年代，我就职的那家大公司，我直接上司的哥哥，原国民党退役少将，就是开这类公司的，当年效益非常好，产品卖到摩洛哥，这是最高的水平了，到摩洛哥，才知道什么叫富人，就像没到第五大道，休谈时尚一样，

但现在这个行业不行了，现在的富人玩太空系列，‘玩意’又回到了米国，无论是玩推进，还是玩结构，我自认没有资格，我能玩的那点碳结构，完全不入流。

一只想飞的猫

2# 过街蛤蟆
摩洛哥？摩纳哥？

螺旋线

呵呵，笔误是难免的。
一个在非洲一个在欧洲，但那个弹丸之地到处都看见什么“牛”车，“小飞人”车，不是一般富有啊。
前几天，看见一个“大锄头”，纳闷，人家介绍说是“糊”飞机翅膀的模具，原来碳结构可以这样成型啊，不知糊好以后还有什么工序，各位大侠讲讲。

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挺厉害的吗》？















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船的模具啊……