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柴油机活塞---请教

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1#
发表于 2009-10-6 10:57:15 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
大部分柴油机活塞上的燃烧室均为"ω"型,如图:0 m; m$ j# l2 S
这种燃烧室的容积是不是随厂家的不同而大小不同,还是都是一样的?- ]# w2 j X( J
我感觉应该都是一样的,各位有谁给个准确答案?
6 j+ B: ]: D* Y7 y2 y# |) g我知道YC6112的是V=56.6cm3

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x
2#
发表于 2009-10-6 12:59:57 | 只看该作者
是由燃烧模型决定的,燃烧模型不同,结构与形状不同,这要看是世界哪个燃烧实验室的模型了,
/ m* `" A3 a3 l$ c; x1 z8 p1 T# Q; f) [# T a8 r: C$ J/ e
燃烧模型与转速、油品、平均有效压力、活塞行程、所追求的效率i都有关系,
3#
楼主 | 发表于 2009-10-6 15:04:46 | 只看该作者
2#过街蛤蟆
, v+ P, @" H, ^" A主要是修改发动机压缩比重新计算时需要,那朝柴、潍柴、锡柴等这些公司的柴油机活塞用的是哪个燃烧实验室的模型?
, w- f" Z; Z" ~1 ]- ~4 \" \: [他们活塞上的燃烧室容积是多少?相差大吗?
4#
发表于 2009-10-6 15:46:31 | 只看该作者
我国的柴油机燃烧模型比较复杂,早年是仿制过来的,没有什么严格的数据支撑,测绘以后试制参数与洋人原品差不多就可以了,- h, i1 N6 ^* d \# R
- t I" ]9 I! ]
后来引进的系列,洋人带燃烧模型来,技术扩散以后仿制的,也没有严格数据支撑,
' }, l$ K! H- I$ N8 U( t, p7 }& l- @3 O% y" f& E
现在,也有购买洋人的燃烧模型的,也有自己摸索的,+ D F. e9 m3 x" |4 h7 k: B$ E6 ~

d* g% F* ^ [: N! e你重新修改压缩比以后,理论上说就要用新的燃烧模型了。先是理论计算,设计模型机以后,用高速摄像系统看火焰的实体状态,再测功率与效率,最后谈匹配等问题,
7 k! w5 o' q) [: O& J% V# zn. T. W! b- \# k
不知道你是玩什么的? 假如你搞毕业设计,随便凑合一下,应付一下你导师就可以了,反正你导师也没时间看这些东西,
$ ~2 R- {* B. ^( G
* ]5 T3 m* r B2 o* Y但你要是搞实体机,就只能再玩新模型了,有实验设备就按我说的玩一遍,玩成基本要2年,
% G( r4 f$ W, e) V! H3 T5 ^没有实验设备,就只能买现成的新模型了,你老板也没有权利要求你在没条件的时候玩高技术,% N1 ]4 x! e" k/ w1 ~
再不行,就只能找一个和你工况最接近的机器仿制了,但仿制的结果是你依然什么都不知道,而产品一定比‘本尊’差5%以上,( T$ s M7 W) I" l7 V3 ~6 T! d6 a s, m
无数的历史经验证明这一点,
5#
发表于 2009-11-19 21:19:33 | 只看该作者
我也正在想这个问题哦!书到用时方恨少呀~~
6#
发表于 2009-11-20 14:30:46 | 只看该作者
虽然我也是搞这个的,但不得不佩服前辈的博学。4#过街蛤蟆
7#
发表于 2014-10-11 15:04:35 | 只看该作者
小松的?
8#
发表于 2014-10-11 19:33:08 | 只看该作者
学习了!
9#
发表于 2014-10-15 21:58:05 | 只看该作者
好精妙啊,不懂
10#
发表于 2014-10-19 12:24:42 | 只看该作者
主要是根据机型的压缩比决定燃烧室的大小。其W形状可以更有效促进燃烧,和燃烧后气流的走向。
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