斯特林发动机的优点与缺点---讨论

小白菜

楼上高人，实在是高。

leftwall

谨慎观望
5 V6 S: }; t, o# V- P$ C3 t6 ]科研院校（所）或许会有人搞
如果提供资金的话……

单热源

我找了中科院广东分院能源研究所.他要我做样机.但是没钱好难啊.在海南岛又没有一家好一点的做加工的.连数控机床都没有.难啊.

螺旋线

胡说！
9 H- x2 A( f- a3 g1 F& B, H海马不有的是数控机床啊，我同事去都晒黑了。

单热源

他们不做外加工.我给她的技术部也看过.以为是斯特林发动机吧.就说厂里加工设备不能加工全部.我也就没和他们说了.我做出来第一个就是不给海马.要也不给.

单热源

本来我的说明书上就没有说明多大的压强受热.别人就以为低压受热。我只说根据设计需要定压力。如用10mp加热就力大。如用0。1mp加热就没意义。所以别人一看就以为是斯特林发动机。就根现在发动机一样。如压缩达不到压缩比，在缸内燃了也力不大。

jscui

唉，没办法。说说反重力吧，有吗？没有的。有人做出来反重力的模型吗？有的，但是全是假的，或者说根本就不是反重力，仅仅是无接触反力而已。在网上随便搜一下“反重力”一堆的信息，演示视频都有很多，但是全是利用的磁场反力，和重力场没任何关系，所以全不是反重力。

jscui

有人要做斯特林发动机，我劝你别抱太大希望，要是仅仅是抱着做实验样机的观点，那我强烈支持，对于太阳能斯特林发动机国内现在一些材料达不到要求，甚至是一些关键部件都没的。航空动力在做这个，融资了20个亿，可关键部件和材料还完全是进口的（这个信息我在网上没看到，是一个业内人士从航空动力那套来的消息），实验样机今年上实验台。
0 Z' s; `- t0 j0 e5 k7 I% G; R    有人说斯特林发动机的效率没现在的发动机高，我只能说他不懂热力学；有人说斯特林是低压的，那也是一点都不了解斯特林发动机；斯特林发动机是外加热的，但是外加热的不一定就是斯特林发动机，蒸汽机就可以做成外加热内部气体循环的。
0 p7 x5 r/ {, j& o: G4 `    有人提到了瑞典的AIP潜艇，却没提到中国的，实际情况是中国在80年代就引进了这项技术（搜索一下上海811所就知道），而且现在应该比瑞典的技术还强些。没看到有人提日本的苍龙号，日本也是引进瑞典的技术，不过是90年代引进的，最近才在潜艇上得以应用。

单热源

我看你还是深度了解了斯特林发动机.你说得有道理，不一定外热就是斯特林发动机。我的不是斯特林发动机。要说一个准确的名。我做的是物质分子内能发动机。是利用物质在同一个环境下有两种不同的温度，在不同的温度情况下物质的内能差做工。太阳能只是维持发动机的机体散热和机械能的需要。我看你也知道透平机进气口与出气口的温差就知道。如果保温做得好工作后根本就不会有多少热量跑掉。这热是可以利用的。使压缩的气进入一：达到压缩的气能升温。二：排出的气能冷却。是一种双用，又不需对它输入能量。是一种完美的利用。到了加热炉时又不用加热那么高的温差。现在最主要的是要减少压缩时对曲轴的压力。那就很完美了。我也想到了只是没用在这个上面。

jscui

斯特林发动机有冷腔和热腔，原则上说冷、热腔的温差越大越好，但是绝对不是冷腔散热性好就越好，而是冷、热腔之间绝热性越强越好，在保证冷、热腔绝热性的情况下，两腔最好都有高的绝热性，不过两腔之间的绝热性很难保证，所以实际上是把冷腔做成有很好的散热性的。
实用的斯特林发动机用的是高压氦气或氢气，也有用混合气体的。