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发动机气门的问题---请教

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1#
发表于 2009-8-30 23:16:12 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
请问- t8 L/ ?; h# R, Z0 L
在发动机进气和排气时打开气门分别至少需要多大的力? 气门弹簧的压紧力是多少? 进气门和排气门的弹簧刚度是否相同? 谢谢!
2#
发表于 2009-8-30 23:19:44 | 只看该作者
这可难住我了,做个记号,等待高人出现!
3#
发表于 2009-8-31 08:27:02 | 只看该作者
要设计弹簧?
Y, K @/ V( Z' i- ?: C3 G9 U可以量一下气门弹簧的压缩量,然后用专门的测力仪器来量压紧力,专业的弹簧公司有
4#
楼主 | 发表于 2009-8-31 12:58:43 | 只看该作者
3#huigas
& c: y% q- {4 _ A我想设计一套电磁式的配气机构,还望大家多多帮忙~
5#
发表于 2009-8-31 15:48:17 | 只看该作者
气门弹簧的作用是保证在最高运转转速下气门-摇臂-凸轮间不相互脱开。根据这条可求得所需最小力,跟配气机构当量质量、气门开启升程曲线有关。# a. | V" s0 X* a
目前多数进排气门用的是相同的弹簧。
6#
楼主 | 发表于 2009-8-31 20:49:44 | 只看该作者
5#泊比
. e( p. c$ K3 s9 {" K% Z" ?: k4 ^6 Y, |' ^# B, Y
哦,知道咯,O(∩_∩)O谢谢!
7#
发表于 2010-2-19 00:58:50 | 只看该作者
大概在400牛顿左右
8#
发表于 2010-2-28 21:54:47 | 只看该作者
根据发动机的排量不同,弹簧的弹力差别是很大的,一般在300到500之间吧
9#
发表于 2010-3-1 14:34:39 | 只看该作者
这个力很大,它是主要为了克服在高速时气门的冲击惯性,保证高速时气门的稳定回落。因为气门回复弹簧工作环境比较恶劣加上精密度高,无法做成很大的弹簧。所以气门弹簧往往是双弹簧,一内一外。为了让两个弹簧不会“咬住”两个弹簧还设计成了反向的(即一个左旋一个右旋)。, l, D3 t- E0 n) I s( y5 Z8 Y* P
关于气门弹簧这个零件的存在也不是必须,因为它的力太大,对配气机构的强度要求太高。已经有人设计出了无弹簧气门,即锁式凸轮轴。在凸轮顶起时推开气门,凸轮落下时带回气门并压紧!
" K- V/ {8 |6 K/ S w/ W$ q可以zw180@126.com一起讨论发动机。
10#
发表于 2010-3-7 12:44:45 | 只看该作者
新手,顶一下。
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