到底什么样的发动机才称得上好 : D ~* j! Y7 [" R1、发动机形式决定档次. ~" e( n) E5 ?( [, H) `; J 一般情况下,按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型,而L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)较为常见。目前,大多数国产中高级轿车的主力级别都是配备L4,比如丰田力捧的凯美瑞。一些高端车型只是在其2.8或3.0排量的最高级别上才配备了V6发动机,当然凡事总有例外。5 c1 ~4 @8 q8 F! }; r0 f L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜,但无论从动力性方面,还是从平稳安静的舒适性能方面,以及同排量下的油耗,都比V6整整差一个档次。 6 s( ^5 K2 c1 G2 X- }相比L4,V6不仅能达到力学中的一阶平衡(缸数是2的倍数),更可以达到二阶平衡(缸数是3的倍数),因此运行最平稳、震动最小,同时发动机的运行噪音也最小。. B' ^, T; J) _: F( ?1 j4 l+ O 2、发动机材质关乎品质9 b" N. R& f* p: X% q6 y 比起以前的铸铁发动机,铝质发动机的优点实在是显而易见。我们都知道铝的密度小,做成的发动机自然就轻,配备铝质发动机的车自重变轻,大大保证了动力效能;采用的铝材非常耐高温和腐蚀,通风散热的效果也更好;铝本身的物理特性赋予良好的延展性,比铸铁更具可塑性,因而在工艺处理上就更为精准细腻。 - k' c' Z/ z8 K) Y- A8 C6 w* M) [3、散热系统学问不少1 u. _ K7 e( o' U8 G: X' n% ?( b 发动机就好像电脑的CPU,长时间高速运转的同时,对散热系统的要求非常高,只有“保持冷静”才能始终保持发动机运转的稳定颠峰状态。 - ? j& x- H1 l8 d4、电控系统是发动机的中枢神经$ A' A( u2 S9 z: U7 Z1 P: E 电控系统就是发动机的“芯片”,在最短的时间里,就可以将指令最精确的传达出去,使得机车在任何挡位时的动力都源源不断,优良匹配的电控系统是发动机的神经系统,相应的快慢大有讲究。 - X- \. Y, x8 g+ [# E8 n5、小小曲桥大有讲究 : u; E; {$ t& O3 ]发动机中的曲桥虽然很少有人知道,但是这个部件对于一款发动机的先进性和稳定性来说至关重要,好的曲桥拼的就是精度和耐用性,不要小看了这些不起眼的部件,由于技术和材质的考究,发动机抗疲劳强度的大幅度提高,保证了车整体运行的顺畅,无故障时间更为延长,这也是免去车主后顾之忧的关键因素。& }$ l; v: F9 X& H/ \ 6、进气管设计也是影响油耗的重要因素6 O6 c8 N l! o! K 很少有车主知道进气系统的设计关乎油耗。从理论上说,进气管越长越有利,因为这样存储的过滤好的空气就多,利于发动机吸气。假如,进气管长度设计正确,能让压缩波将在适当的时间到达进气阀门,则油气可籍由本身的波动进气气缸,提高引擎的容积效率,反之则降低。[* W2 A/ S: S; O# D3 D7 i, T2 y 7、油耗水平也体现发动机品质 $ p! B8 W; ~6 h# ? H通常来说,发动机排量和油耗是成正相关的,因此动力强健的车,都逃不过“油老虎”的称号,以至于有了现在“买得起车,养不起车”一说,但是随着技术的不断进步,发动机性能与油耗之间的关联越来越小。油耗经济性,已经成了考量一个好发动机非常重要的参数。 |