解决“柴油机发动机冷天难启动”问题的设想

syw开门造车

各位网友好！

我有一个想法：如果有一种发动机，让其既可以柴油为动力，同时也可以天燃气为动力。

低温启动时，我先用天燃气做动力，等缸体升温后再转为柴油为动力，毕竟天燃气在低

温时容易启动。 此法是否能解决“柴油机发动机冷天难启动”问题？

如何。

syw 060927---06.35

livecs68

syw开门造车网友好！

- f: }' p- P0 b" X* ?& r

柴油机受喷油方式的限制，难以实现你的想法，汽油机是可以的，现在有用的，但也不适于较低的温度。

) ^# ?, D; W* c! y

毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。

. Q; P( Z( h8 G

世界上对于冷启动有许多实用的方法，各国有各国的设计，最严酷的条件是在极地，我国用的是引进的奔驰产的极地车，很贵，详细数据可以问海洋局。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！

o& P4 e, K8 b- p* Z发动机低温不易启动的根本原因，在于燃料油凝固点偏高造成的，燃料油
7 z% ~; Z T- w) t
& f R6 W6 |/ Q" S. r$ }/ O0 k; M只有在雾化状态时，才易点燃。天冷，促使雾变成了滴、珠，所以不易点燃。

; [ M4 e* J8 \: f( k2 ]液化汽在自然低温状态仍然是雾，所以，应该能正常启动。
2 Q/ Q9 p2 p2 X. m) C; E$ A
你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

5 T, N# r }0 P0 X$ H, m0 Z是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

syw 060927---11.33

livecs68

syw开门造车网友好！

你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

+ H) Y8 _+ K: P- P* J+ `

大侠，我不能否定你的想法，但现在不是那样做的，极低温冷启动是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系统。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！

4 s6 L5 Q2 G2 I如下的链接是另一帖中相同话题。

王工说的双燃料和你说的混合燃料很显然是两个概念。

我现在想确定：

一，世界上有没有既能用柴油，同时又可以使用液化气的车？
( \; h& T% C3 n' I, ^: S( f( ^4 S9 r! @
2 c, \3 t3 d! f& x% y% e二、王工说的双燃料是指那两种燃？

9 ?& }3 a+ }& a9 V三、我国建国初，由于缺油，公共汽车曾一度使用天燃气，我想知道，

5 \. c1 O. S* f" u1 t3 Z$ c% B9 j这种车在低温时是否容易启动？

T6 m# s5 R1 O n3 r四、我在电视中曾看到汽车改烧石油液化气，我相知道它的低温启动性能是否好？
+ ^4 b' S7 M* O8 A
+ J5 c5 |3 I1 ?0 E# ]我之所以多问，是因为我市冬季温度很低，车辆冬季发动很困难，你所介绍极地车

" V9 j. C4 H8 a9 o0 r( J方案好象很贵，我想探讨看是否能有一种廉价的方法。
* r6 ~& q# B/ F; k3 G9 N
谢谢！
! D0 \& v0 P0 E9 V( f* E1 P" }
syw 060927---23.16


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$ O! U: Q; G+ f. {$ w) ~6月份话题一：发动机不启动的原因讨论
12楼王工的回帖内容：
; @ ]- v$ A! e$ s* {
http://bbs.cmiw.cn/forums/57109/ShowPost.aspx#57109

9 E- H' m1 }' d- {开门造车先生:
5 k T) o% T/ A6 p5 m- c/ t这种发动机已经相当普及,有LPG ,CNG,等双燃料汽车,启动时用汽油,熄火前也必须用汽油,以便下次启动容易,.....每种燃料的闪点不同,启动要求也不同.

lynx91

syw开门造车网友好！

汽油车吸入的是混合气,好用双燃料或多燃料, 而柴油机吸入的是新鲜空气,燃烧方式是压燃的,如果烧气,其喷射系统不易处理,这是问题的关键.

* l0 G, R9 Y* \

启动时采用混合燃料是为降低燃点.

# v- \. x$ {! U: r( G

也许以后有办法的,

syw开门造车

归隐的SR71 网友好！

! t; |* c# J9 d( K3 i如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

9 Y" G$ p' `. ~1 [2 Q汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

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5 U" z0 }3 w7 G* F( s0 X* k你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”
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8 |6 W/ y# { {4 L( c( L6 M; \我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

, Q1 d2 r. c2 h1 B/ s1 q! k谢谢！

8 T' [9 \4 ]: D0 Fsyw 060928---00.31
" h) y+ X' l6 X& ~
; y, k0 L7 T' ] x5 Q- R# Y
- D9 c9 h, Q6 w0 H+ U) H3 N

livecs68

syw开门造车大侠：

如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

大侠，柴油机是不能象汽油机一样吸入混合气的，必须吸入新鲜空气，这是原理所致，典型的狄塞尔循环，如果吸入混合气，将提前爆震。听说有人设计过两用机，好象没有实际使用过。理论上也有困难。

你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”

我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

) K: Y# O5 [. U1 ?

现有的喷射系统是用于喷射典型柴油类液体的，船用机烧重油或渣油也行，但都不适用于高挥发性的燃质。这是关键，如果一定要烧气类燃质，那就回到了气油机了。

, ]8 q" P9 [: _* F1 ?2 i" k t

之所以采用柴油机就是因为其效率高。

要烧气类燃质大家走的是另一条路，就是燃气轮机，

+ t; o* Y. C9 R# [- \% X& ^1 a

柴油机主要的发展方向是烧劣质燃料，降低成本，20多年前世界上搞过烧煤份的，我国第一代海龟就是研究这个的，那都是我极其敬佩的老师，后来由于油价下跌，没有了市场而不了了之。我99年送我那极其敬佩的老师去美国时，他已经退休，在帮我一个博士哥们开发仿真系统。

8 S" ^0 Z1 \& e% `; f$ X# B

小布什要到点了，油价马上就下来了，争论烧油烧气，意义并不太大，中石化的气马上就涨了，烧气也不会乘多少，

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我国要是拿出1000亿美圆区区小钱，马上就可以把油价折腾翻了，陈九鳞也不致于死的那样难看，多能干的人呀！我一个做领导的哥们说，不行，别的国家该说我们霸权了！

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syw开门造车

忙路的熊 网友好！
- c* U# |, S W: s% a4 @9 F6 l
我对发动机是外行，对各种发动机只局限于知道一些简单的原理，数于初级阶段。

发现问题、提出问题、并着手解决问题，这是一个非常难得的过程！
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它会促使你主动的去研究那些你原来不懂的东西，有很多问题最终也没能得到解决，
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2 F: L: I0 h/ K6 H! j但在研究的过程中，副产品却丰收一片，不会什么都得不到的，仅就其过程中在知识
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方面的收获，就已经很丰厚了。你让我知道了很多东西。
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我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。
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3 m' y% D' T; {/ l经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……

) v( m2 b& o- N7 r5 x* ]如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种
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7 R: w: `, M2 W# E; d, Y; Z“小爆弹”上去，是否能行？

* ]' J- N8 W; q3 y( Msyw 060928---14.04
4 X& a: E* H5 J* n3 Z2 P/ a
谢谢！

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+ m3 n& N4 p# i8 J+ s. J0 S

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livecs68

syw开门造车网友好！

* L: \& M$ m6 {

我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……

如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种

“小爆弹”上去，是否能行？

现在就有这种东西，在发动机的缸头上有一个装置，用固体启动剂进行启动。

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