解决“柴油机发动机冷天难启动”问题的设想

syw开门造车

各位网友好！

我有一个想法：如果有一种发动机，让其既可以柴油为动力，同时也可以天燃气为动力。

低温启动时，我先用天燃气做动力，等缸体升温后再转为柴油为动力，毕竟天燃气在低

温时容易启动。 此法是否能解决“柴油机发动机冷天难启动”问题？

如何。

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syw   060927---06.35

livecs68

syw开门造车网友好！

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柴油机受喷油方式的限制，难以实现你的想法，汽油机是可以的，现在有用的，但也不适于较低的温度。

, b+ g3 ~: d' e9 e

毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。

世界上对于冷启动有许多实用的方法，各国有各国的设计，最严酷的条件是在极地，我国用的是引进的奔驰产的极地车，很贵，详细数据可以问海洋局。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！
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- g: Z4 C) m9 M/ v, q) q. G/ d发动机低温不易启动的根本原因，在于燃料油凝固点偏高造成的，燃料油
; X0 N  z7 v3 \  x& d6 o: s7 G
% a3 C9 O; f. q0 c( @4 y; L" X只有在雾化状态时，才易点燃。天冷，促使雾变成了滴、珠，所以不易点燃。
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; f2 B* g) S4 Q) G8 m液化汽在自然低温状态仍然是雾，所以，应该能正常启动。

你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。
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syw   060927---11.33
+ T, y# ]8 V- Z% ]9 W9 ~+ O
  x" M1 s6 e& x5 U, ?, z

livecs68

syw开门造车网友好！

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你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。

大侠，我不能否定你的想法，但现在不是那样做的，极低温冷启动是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系统。

syw开门造车

忙路的熊 网友好！
3 ~: v  r/ i& a) C2 Y7 l9 r
如下的链接是另一帖中相同话题。

  `7 \- ~. G9 R王工说的双燃料和你说的混合燃料很显然是两个概念。
7 J. R8 W1 }* Z+ S% U9 O+ Q. g
我现在想确定：
" s0 ~( G2 Y2 H
% ?+ h0 Y8 A" I8 A- c$ s5 B, U一，世界上有没有既能用柴油，同时又可以使用液化气的车？

$ R: J/ Q; ~; u+ c  |1 M8 G( D; k2 h二、王工说的双燃料是指那两种燃？
; K3 s$ _: l# l; u; x$ A; F5 q
$ _2 P# b! s- R4 G) ^/ f/ f三、我国建国初，由于缺油，公共汽车曾一度使用天燃气，我想知道，
: Q3 M( u9 A' J7 s! Y
这种车在低温时是否容易启动？
! [& x7 v  h# |- `/ C
四、我在电视中曾看到汽车改烧石油液化气，我相知道它的低温启动性能是否好？

5 _- @4 y4 o5 S) G我之所以多问，是因为我市冬季温度很低，车辆冬季发动很困难，你所介绍极地车

方案好象很贵，我想探讨看是否能有一种廉价的方法。

2 o" S# ]: e8 s谢谢！

( t8 Q( _& F6 ~/ P5 e  |syw   060927---23.16


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! t( f7 T1 G% q6 V
: _% F( A5 v  B% @/ ~  {, \ 6月份话题一：发动机不启动的原因讨论
7 q3 a  b, x4 O& \12楼王工的回帖内容：

$ q) V8 {2 {2 Y, ]http://bbs.cmiw.cn/forums/57109/ShowPost.aspx#57109

/ d6 x" i6 }. J开门造车先生:
# e) V& i5 C4 M4 b6 |- o; r+ w9 i这种发动机已经相当普及,有LPG ,CNG,等双燃料汽车,启动时用汽油,熄火前也必须用汽油,以便下次启动容易,.....每种燃料的闪点不同,启动要求也不同.

lynx91

syw开门造车网友好！

汽油车吸入的是混合气,好用双燃料或多燃料,  而柴油机吸入的是新鲜空气,燃烧方式是压燃的,如果烧气,其喷射系统不易处理,这是问题的关键.

启动时采用混合燃料是为降低燃点.

也许以后有办法的,

syw开门造车

归隐的SR71 网友好！

如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

2 O" p- o/ p: F7 n0 b7 m汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

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你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”
. ]- @3 R' Q& G3 s. B
我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

谢谢！

syw   060928---00.31

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livecs68

syw开门造车大侠：

( J) J( g8 ~5 C) `' @ a) Z; f

如果我让柴油机吸入的时候，不是吸入新鲜空气，而是吸入液化气，然后也象

汽油发动机那样，在曲柄拐点处用火花塞点火……，应该是可行的。

, I0 _1 b- E1 ~1 K1 z8 M

大侠，柴油机是不能象汽油机一样吸入混合气的，必须吸入新鲜空气，这是原理所致，典型的狄塞尔循环，如果吸入混合气，将提前爆震。听说有人设计过两用机，好象没有实际使用过。理论上也有困难。

7 D* E: B3 d# Z( M) f

你说的“其喷射系统不易处理,这是问题的关键.”

我想了一会，没有想出其中的问题之所在，能解释一下吗？

7 D1 p; L- M' s: X# K$ {$ m+ f

现有的喷射系统是用于喷射典型柴油类液体的，船用机烧重油或渣油也行，但都不适用于高挥发性的燃质。这是关键，如果一定要烧气类燃质，那就回到了气油机了。

之所以采用柴油机就是因为其效率高。

要烧气类燃质大家走的是另一条路，就是燃气轮机，

. w- G/ @0 A5 q. I

柴油机主要的发展方向是烧劣质燃料，降低成本，20多年前世界上搞过烧煤份的，我国第一代海龟就是研究这个的，那都是我极其敬佩的老师，后来由于油价下跌，没有了市场而不了了之。我99年送我那极其敬佩的老师去美国时，他已经退休，在帮我一个博士哥们开发仿真系统。

/ b2 C6 r [0 e) O

小布什要到点了，油价马上就下来了，争论烧油烧气，意义并不太大，中石化的气马上就涨了，烧气也不会乘多少，

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我国要是拿出1000亿美圆区区小钱，马上就可以把油价折腾翻了，陈九鳞也不致于死的那样难看，多能干的人呀！我一个做领导的哥们说，不行，别的国家该说我们霸权了！

 

syw开门造车

忙路的熊 网友好！
, _8 S# Z' i: F9 w0 E
& J) }+ R( V) \8 \* |1 ^- i$ s7 R我对发动机是外行，对各种发动机只局限于知道一些简单的原理，数于初级阶段。
. j  G/ u  E+ Y2 D1 b/ K" B$ x5 g8 f
发现问题、提出问题、并着手解决问题，这是一个非常难得的过程！
2 m9 v" m! K- E. @7 g! j
它会促使你主动的去研究那些你原来不懂的东西，有很多问题最终也没能得到解决，
5 s) Z) Z  Z. W% p! G  K; t
但在研究的过程中，副产品却丰收一片，不会什么都得不到的，仅就其过程中在知识
" g+ m( B7 f7 P& `, X) g
方面的收获，就已经很丰厚了。你让我知道了很多东西。
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7 E0 v" Z' N/ t  q  L6 i4 E我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

  [2 Y# D, h) Y. E9 ~经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……
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$ U& l; Q" ]2 V  M  c如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种
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  `( d7 x1 s" T$ A/ c  L4 ]“小爆弹”上去，是否能行？
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syw   060928---14.04

谢谢！
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livecs68

syw开门造车网友好！

6 z% \! v. s. T7 c

我今天上午又冒出一个想法：现在军事上有一种无弹壳子弹，即，弹壳也是火药成分。

经撞针击发后，无弹壳子弹燃爆后，全部气化，无任何残留物……

如果我在发动机每个缸体上加装一个类似的装置，当冷天难启动时，我装几颗这种

“小爆弹”上去，是否能行？

; U0 G/ }0 L5 u( e1 H( [8 x9 n6 U

现在就有这种东西，在发动机的缸头上有一个装置，用固体启动剂进行启动。