现在的发动机设计是人类的一大悲哀

donglei2009

看完了~依然没有明白楼主要表达什么东西~~不过楼主挺固执的~~确实是搞技术的人的特点~~坚持下去吧~~
希望有天在电视上看到你~~~

单热源

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你完把我的意思了解错了，我是说在两个透明的气球内放有同样质量的水。在两个球中的空间内放不同的气体。一个是放的空气，另一个放的是比空气轻的气体。水在同温同时间下它们蒸量是相同，但是它们从气球的边掉下的量不一定相同。因为水蒸气与任何一种不同的气体混合后，产生的混合物都会产生不同的密度。在地球的引力下，它所受的引力也不同，所以会产生不会同时往掉。只能说内放有空气的会掉得快。内放有比空气轻的会掉得慢，所以会产生不同的效果。内放有空气的会掉下来的次数多。内放有比空气轻的会掉下来的次数少，而下来的量每次都要多。但总量会相同。我说的意思是现在的天气。也就是说把地球当为一个在气球中心有水的物体，把大气层认为是气球的边。在气层内是原生态的好空气与现在工业排出的比空气轻的气体。它们的循环周期改变了。所以现在要干就干死你。要淹就淹死你这种现像。原来我在海南岛几乎是每天一场雨，现在呢？有时候是两个月难有一场雨下，一下就是大大的雨。它没有产生一种正常的循环。我的意思是不要把我们自己生成的环境当为我们这代人的实验品。要发展能循环的产业。当然在一定的时间内不对大气排大量比空气轻的气体，在地球的引力下会回到原来的情况。会得到正常的循环。但是会发现我们的生成空间以变小了，我们的大气层内人类能生成的空间会产下降。就说今年的冷天气不正常是怎么造成的。是由于秋季的循得不到循环。物质在地球的引力下使物质分层。把比空气轻的气体留在大气中。比空气重的雨往下沉，所以下来时以是很大量的下来。给我们自己带来不便。所以人在做天在看。你如何对我。我也会怎样对你。这就是报应。不要无知的把地球看得有多神秘。就把太阳认为是对地球永远提供热量的热源。把地球与太阳当为是上帝在做热循环实验室。

yusixway

楼主最好把你的想法总结起来，写成一篇稿子给大家看看！现在讨论不出什么来的！

mixsky

爱专牛角尖的思考者最后要么成疯子,要么成前无古人伟大发明家.希望楼主成后者,支持你

单热源

2 ^7 R& L8 { d: N f
还是楼上的说得好，要么是疯子。要么能改变现在的发动机多热源模式。这就是一个对与错的关系。用不了多久了。现在我换热器做得差不多了。工作机也在做。我也许大家没有明白。也许是我的语言写作能力太差，也许大家没有理解清楚。总之我还是说一句。单热源要比多热热源要节省多了。并不是说单热源就必需是永动机。我只是认为维持单热源。并不是不加热。只是维持材料对外的散热与气体膨胀对外的散热。需要加热来保持。说了这么长时间了大家都有不理解。我只是把现在发动机的进气和压缩与工作和排气分开而已。

博发

实践是检验真理的唯一标准

qiaojieyun

可惜人类在发明发动机的时候没有研究过化学能

zglnfsyy

仁者见仁，智者见智，看问题的观点不同不能代表就是错误的，但在没有更好的东西出现前，现有的就是最成功的。

zglnfsyy

仁者见仁，智者见智，看问题的观点不同不能代表就是错误的，但在没有更好的东西出现前，现有的就是最成功的。

单热源

+ F; r" r" i3 G" s' q# h- f9 `2 Z8 N
论现代发动机是人类的悲哀
5 x) p/ I2 Y0 z

/ K( G& ]% \+ w' ]; i4 n各位社友：本人只是对发动机有业余爱好。好爱到快要成专业，我也不是一个工程师。我只是个农民，就是中国的一个普通的家民。
我为什么说现代发动机是人类的悲哀，第一从力学方面，第二从热利用方面。第三从环保方面。
6 Y& P* T5 N: k# {我说这个问题是从各方面了解了才说。我相信大家都比我的学问高。但不代表大家都比我了解发动机。
首先我说一下发动机是什么：发动机是由各种零件组成的一种装置。发动机本身并没有动力。它只是个能量转化器。用输出动力的方式表现出来。所以以不同的方式和不同的壮态会对能的体现有不同，能量的体现是个无止尽的，当用同样体积的气体1MP的压强与10MP的压强同样的热量,它的能量体现会产生巨大的改变。从这一点就可经证实能量的利用是个无止尽的端点。机械的机械能也是个没止尽的端点。因为不管用任何不同的方式来做同一种机械。它的机械能都会不同。但是它是不可能为0，0只是代表没有。0以上的只是化表有。只是一种有与无的慨念。这是发动机两个没有端点的无止尽的追求。
; N4 L% [ [; o: w3 V第一：从力学方也就是说如何把用在最佳点。力是一个直线运动，通过阻力改变它的方向和停止运动。所以有了阻力就变为了机械的机械能。从力学上来讲要克服是不可能的。除非力不作用于物体。这样也就失去力的表现。大家都知道活塞是在气缸内直线运动。通过连轩改变它的力向。使它变为圆周运动。对外输出体现化学能的能量。要想使它体现能量达到最高的方法只有维一的二个方面。第一要使化学能产生能量后，不能对圆中心产生的压力。这样才能达到减少机械的机械能。机械能减小了也就提高了能量的利用。第二：要从直线运动的力作用于圆周运动，圆上有360个基本点。这360个点又分两个最佳点与两个最不佳点，当直线运动与圆心成直线时的这两个点是最不佳点。任何一点都要比这两点好。当与直线运动与圆心成90度时是最佳点。这时可以把作用力传给圆上最多。使直线运动尽可能的转换为圆周运动。现在的发动机是在上止点工作所以不是最好的工作点。因为在现在的发动机的四个冲程都在一个缸内完成。所以就造成了这种原因。原本这四冲程又分两大作用。可以分开成为进气、压缩为一个目的。工作与排气为另一个目的。
8 d* F0 ~+ N4 z. |, T7 t* b进气：是为了进入一定的氧分子与化学能产生燃烧。得到最佳的热值。
& y( K' J) v, k0 n- i' C$ b压缩：是为了使气体在不同的壮态下，一定的热值所产生不同的效率，化学能热量能在一定的空间内快速传导，与化学产生燃烧的条件相合。
这四个冲程的压缩与工作所需的条件相反。
压缩：是需要冷的条件下使压缩所需的功率降到最低。
工作：是在热量不对外散热时达到最佳。这两个刚好相反。所以在一个缸内是一种错误。产生了好多不必要的热效率走失与反作用力。
排气：排气只为了下一次工作清理不可能与化学能再次产生燃烧的气体。
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% t& Y4 h: P; D- ]第二：从热利用上来分析。我们让化学能产生燃烧的目的是为什么。是为了得到热量使气体的内能增加。这是改变内能的一种方式。使它与压缩后压缩气的内能差。这样达到两个时间的内能差，通过发动机这个装置体现出来。为达到这目的就产生了化学能与氧气产生燃烧得到热量。得到了热量后又排出。这是一种错误的做法。热量是不分燃烧与不燃烧的。只要有热量就可以提高气体的内能。如果产生了热量传给气体不改变它的本质，那么这热量就可以反回来再次利用。只需加热从开始工作到工作完排出时的温差。就能回到原来的效果。我们到处找制造热源的化学能。最后排出来成为人类要治理的东西。使我们的后代为我们来处理。
《能量守怛定律》我们要正确认识。实际上能量守怛只说一半。你有没有发现发动机所用油量的总热值不等于发动机对外的散热与排热再加发动机产生的功转为热后三者相加要大过发动机所用油的热总值。