装配输送线结构---探讨

wuzhn · 发表于 2009-7-20 11:45:24

前几天发了一个帖，想听听高手们对积放式装配线输送形式的看法，今天把图附上，看得明白些。
倍速链传送装置是装配生产线常用的传送机构，分两层，上层传送，下层返回。该输送方式国内已经沿用了20多年，很成熟。
倍速输送原理如下：
小轮在导轨上运行，大轮上方承载托盘。
大轮和小轮为两个零件，间隙配合，滑动摩擦。
由于大轮和小轮的直径不同，故托盘的运动速度比链条运动速度快。通常大轮直径是小轮直径的3倍，所以习惯称为三倍速链，标准系列还有2.5倍。
如果托盘前部无阻挡，则链条运行时，托盘以链条速度的3倍运行，小轮和大轮的转向相同。如托盘被阻挡，则小轮和大轮的转向相反，大轮在托盘下方滚过。
虽然用了很多年，但是每次设计时都在想一个问题：减速机构把速度降下来，再用链条把速度升上去，有意义吗？
那位大侠有更加简捷和成熟的输送结构，不妨介绍一下。
先谢谢了。

wuzhn · 发表于 2009-7-20 11:46:38

80年代的输送结构为滚轮链，如图：链条与托盘同速运行。托盘被阻挡后，链条从托盘下滚过。

wuzhn · 发表于 2009-7-20 11:47:45

承载较大的输送结构为摩擦滚道，常用于乘用车部件装配线。如图：
主传动轴通过若干齿轮副带动若干副传动轴转动，副传动轴另一端部设置滚轮，滚轮与副传动轴间有摩擦环，摩擦环与滚轮间隙配合。
托盘无阻挡时，滚轮带动托盘前进，托盘被阻挡时，滚轮停止转动，副传动轴空转。
图示只是一种传动形式，可以采用链传动替代伞齿轮，但是运行平稳性差。近几年又推出单边摩擦片传动结构，可有效减低成本，运行原理是相同的。

JLBZYXJCW · 发表于 2009-7-20 14:09:07

不懂，向您学习

少平 · 发表于 2009-7-20 14:29:18

"虽然用了很多年，但是每次设计时都在想一个问题：减速机构把速度降下来，再用链条把速度升上去，有意义吗？"
听上去有道理,其实际速度有降低了吗?生产节拍没有变啊,不明白你用什么减速机构!讨论一下!

wuzhn · 发表于 2009-7-20 14:39:48

如果托盘运行速度12米/分，链条的运行速度4米/分，传动系统减速比增大，成本增加。无谓的浪费。
减速机构无所谓，形式很多，都能实现。

ronaldcheng · 发表于 2009-7-20 14:51:47

倍速链传送装置还是有它不可替代的作用的,它的优势就在于可随时叫停,其它的输送装置也可以做到,但没有它的控制方便和简单!

少平 · 发表于 2009-7-20 15:00:06

承载多少KG的质量,要跑多少速度?事先算好且留好裕度,再选电机及减速机,怎会浪费?

wuzhn · 发表于 2009-7-20 15:05:06

7# ronaldcheng
滚轮链不能随时叫停吗？摩擦滚道不能随时叫停吗？
再说，积放式输送结构的特点是输送结构连续运转，托盘随时停止，输送结构随时停止没有意义。

wuzhn · 发表于 2009-7-20 15:07:13

8# 少平
先减速，再加速。减速的意义何在？
不如链条和托盘同速运行。

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