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凸轮式无曲轴发动机---讨论

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1#
发表于 2009-7-14 17:22:35 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
今天偶尔看到一种叫“凸轮式无曲轴发动机”w# V6 r3 U; S8 R
其原理如下
( d r/ i4 n, k* l一般圆柱凸轮机构是将凸轮的回转运动变为从动杆的复运动,而此处利用反动作,即活塞复运动时,通过连杆端部的滑块在凸轮槽中滑动而推动凸轮转动,经输出轴输出转矩。活塞往复两次,凸轮旋转360?。系统中设有飞轮,控制回转运动平稳。6 P6 ?7 S7 H. J; d; \) d! X6 q, D
这种无曲轴式活塞发动机若将圆柱凸轮安装在发动机中心部位,可在其周围设置多个气缸,制成多缸发动机。通过改变圆柱凸轮的凸轮轮廓形状可以改变输出轴转速,达到减速曾矩的目的。9 z! j+ }& f8 P
这种凸轮式无曲轴发动机已用于船舶、重型机械、建筑机械等行业。& v% F3 [0 t- n; l. G* R; u: F
同事在网上搜到一发明专利(厦门的)专利名称为:“直线运动与旋转运动转换的功率传输机构”的专利申请,授予中国发明专利权200410084519.9,。
3 V' n, p2 n) e/ G大家对此有何看法啊?请谈谈。

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2#
发表于 2009-7-15 17:09:49 | 只看该作者
看了下结构图,有几点疑问:
' l% x, P& U! ~. h1 进排气系统方面: 系统中未见进、排气口,更不知进、排气如何控制。难道是电控气门?通过上面描述活塞往复运动2次,曲轴转一圈,是否表示是四冲程做功?
: v7 M# f% f( N1 F& M" T2 润滑方面:未见有润滑油路,也不见活塞冷却喷嘴。特别是活塞环、援助凸轮结合面、输出轴轴承及连杆与凸轮槽之间如何解决润滑问题。4 j$ [; w3 n8 \& u( k
3 冷却问题:外围有很多肋片,应该是风冷了。7 m% |" w w R
4 多缸机怎么实现?“将圆柱凸轮安装在发动机中心部位,可在其周围设置多个气缸”很朦胧。具体什么结构?! s; ^5 c3 B& {0 ]2 h) c* h5 x
5 动力输出稳定性问题:活塞运动过程中速度变化很快,凸轮没那么容易弄吧。冲击很大,得考虑磨损。

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楼主 | 发表于 2009-7-16 12:48:50 | 只看该作者
本帖最后由 泊比 于 2009-7-16 12:51 编辑
' Z A. ]; H2 z- R
0 {$ T% U; v! K- b. j/ R这是一个风冷二冲程发动机,其进排气控制与曲柄机构一样。专利中的是两缸四冲程。
- h: `5 d8 `+ a7 P0 d这个发明的重点是如何去除传统的曲柄连杆机构,利用援助凸轮直接将直线运动转化为旋转运动。因此其冷却、润滑等系统可参照传统曲柄连杆机构发动机。
) }+ v6 q0 @! V; J5 t- X, e其动力输出的稳定性同样靠飞轮9控制。
9 _! e8 M' k' \" v5 J关键是圆柱凸轮是难点,还请大家谈谈
4#
楼主 | 发表于 2009-7-18 17:12:56 | 只看该作者
还请各位高手谈谈你们的看法!
5#
发表于 2009-7-24 08:17:32 | 只看该作者
有往复运动就有冲击,频繁的冲击使能量大量损失。# t4 H2 S0 Z1 P4 K+ T' l
不如用转子发动机,只有旋转没有往复,马自达RX8就比较成功。
6#
发表于 2009-9-4 00:33:14 | 只看该作者
今天上课时了解了下单杠五曲轴活塞发动机 个人觉得中间那个圆柱凸轮传动机构不是很好,改成螺旋滑槽式的估计好点,一个进程滑槽,一个回程滑槽,具体的滑槽构造目前还在构思中,不过应该可行··不知道各位大侠觉得呢?5#wuzhn

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7#
发表于 2010-6-29 16:07:35 | 只看该作者
本帖最后由 向左看齐 于 2010-6-29 16:09 编辑
: ^& @5 M# S w8 u9 V9 m! B" R6 R% l* X% J/ E
感觉莫春浩这个凸轮机构也不错。
( H2 V* x& U/ X) ]8 D3 _( T专利号:200910114434.3 ,往复直线运动转换为圆周运动的传动机构5 }7 A3 w( { }
感觉比曲柄连杆效率高。
* w" n% f+ \! I" T2 K$ k
" v9 A, O9 m3 L9 b0 `# R我理解,其实问题的关键应该是推杆的推动力臂问题,如果能够得到一个更优的力臂曲线,那么就能够得到更好的效率了。
! `' P6 n0 Z4 C" Y- }# X' v
; P6 X! k0 q K- V g% [哪位还玩得转高等数学的同学可以算算:
( ]+ K" {* B1 H首先是传统曲柄连杆机构,连杆的推动力臂曲线是什么样子的。应该达不到标准正弦,因为最大力臂的位置,即90度位置,推杆是倾斜的,所以力臂小于曲轴半径。0 d& b( }/ o% u% |9 b0 K1 _
: [( m8 p9 A" b& }4 Y- `
然后是这个桃型凸轮机构,考虑按照曲柄连杆相同的正弦变速方式设计凸轮轮廓,算算力臂曲线是什么样子,
0 P* l! o: e8 R$ l7 m这样就可以知道理论上是不是又优势了。如果新方法理论上都没有优势,就什么样机都不用做了。8 r9 Q& r: v9 a! s- n/ |8 o' O
( D: c4 S8 N# F; I# D3 o# v& o& J4 i5 w
最后还可以算算这种柱状凸轮机构的推动力臂曲线,共同比较比较。
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发表于 2013-10-14 10:01:05 | 只看该作者
无曲轴发动机的发展情况怎么样?有谁比较了解,请多谢介绍。
9#
发表于 2013-10-28 22:16:00 | 只看该作者
新发明不错
10#
发表于 2013-12-6 17:16:23 | 只看该作者
hualingalex 发表于 2009-7-15 17:09
9 U/ K( M d0 t7 @2 d% f2 d看了下结构图,有几点疑问:
; X& L6 F u8 p9 Z0 S+ d/ t1 进排气系统方面: 系统中未见进、排气口,更不知进、排气如何控制。难道 ...
- y; K+ M- v% j3 |( M' ]) U
我觉得多缸还是得通过曲轴实现啊
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