成都公交车事故有没有设计方面的原因----反思

意识流

18# 老鹰

虽然老鹰的话能佐证我为什么开这个贴子，但是我不同意老鹰的看法。

车子固然防火放水、固若金汤最好，但是那时完美主义的理想设计....

现实情况中民用车的安全不会使用特殊材料，成本是最大问题....

像这样的空调车在全国各大城市都很常见，我们只能慢慢的优化设计，优化实用、可行的设计，才能被广泛使用。

老鹰

设计为空调车本身可能就有问题，现在大城市空调公交车很多，里面空气很差，这本身就不合理。这当然是管理问题。但是，起火了安全门为何打不开？窗户为何打不开？这在设计上没那么难，也不涉及多少成本。门窗都可以打开逃生的话，能死几个人？

小白菜

看了前面的照片，昨天我在另一个贴子里说的玻璃钢车身在这车上是不存的，但车内装的防火阻燃性能也是很重要的，客车了解不多，说一下轿车的情况，

我前一段时间接触了大量的胶方面的内容，目前国内某车厂的内装用胶还是溶剂型的，有很大的毒性，不防火，燃烧时发烟尘量大，平时挥发出来的物质也是强致癌物，在国内卖得很好，这能说明什么。利益，车厂的利益最大化了，另人的利益定受损。

做工业品越多为什么越消沉！？

英德康

[quote]看来公交车的门和窗户都要设计成消防安全门，一遇火警，自动打开。看到过北京奥运会闭幕式上英国人开的大巴吗？外壳可全敞开。
深维 发表于 2009-6-6 22:11
有感自动打开。
在给工程车配置发动机电子油门碰到一个难题，客户要求电子油门有FAILSAFE功能，即安全自保功能。经与国外用户沟通才知道，是指车辆出故障时，或意外断电时，发动机油门可以在机械弹簧作用自动回到怠速位置，以保证整车的安全。
对于载人工程车辆也是如此，逃生工具应具备FAIL SAFE“安全自保”功能。以车门为例，出故障时，或意外断电时，门锁可以自动开启，门可以在弹簧推杆作用下或蓄能器的气缸作用下自动开启。
成本是高，难道几十条人命可以讨价还价吗？

意识流

成本是高，难道几十条人命可以讨价还价吗？

现实情况就是成本先，只要没有直接安全缺陷，就可以批量生产。

刚看了一条新闻，蛮欣慰的。
      疑问1：会不会也出现车门打不开的情况
　　北京公交集团负责人表示，北京的公交车车门全部安装了紧急开门按钮，位于司机驾驶仪表盘边上。在任何紧急情况下都能保证车门打开。据悉，目前车辆都使用气压门，即使在车门没有气压的情况下，司机按下紧急开关，也可将门打开。
　　疑问2：公交车的窗户是否都能打开
　　北京公交集团表示，北京市自非典之后，市区内所有公交车的窗户均改为推拉式，即使是空调车，也取消了封闭车窗，因此，在紧急情况下，乘客可打开车窗逃生。郊区的很多车辆也进行了此类改造。


再来一条，http://focus.news.163.com/09/0607/10/5B6S9KG300011SM9.html
成都公交燃烧事故调查：专家称着火点于后排左侧
2009-06-07 10:14:14　来源: 经济观察报(北京)　 记者注意到其中一些细节，在公交车后门上方，其实有一个红色的紧急按钮，只要乘客知晓，通过紧急按钮，是可以开启后门的，遗憾的是，在6.5事故中，后门没有因为紧急按钮而开启。

老鹰

25# a5248714

红色的紧急按钮，应该有大字标识，但一般乘客不会注意这个，慌乱时候更不会开启这个。这是设计错误，应该自动打开门才是正确的设计，至少也是驾驶员简单操作即可打开。

uygnaw

公交上人数达100多人，突然起火，人在慌乱中根本不可能注意到，按钮再大估计也没有作用，个人认为：设计为车门在故障时可以自动打开为好，在失去动力时自动打开与防火报警装置配合使用。为什么公交车一般不设安全门呢？

huamei铁面人

公交车的另一个问题，不知大家注意到了吗？=====就是公交车的超载超员问题，我在杭州前几天坐K300公交车；车上装了150多人过江，当时心里想；如公交车出点事，谁都走不了！
     国家是不是也要考虑一下公交车的超载超员问题，试想，成都公交车如没有严重超载，想必不会损失这么严重。

枭龙

设计者现在心里应该很不好受吧！

血淋淋的教训！设计师们共勉吧！

山里面的

看了11楼图片，感慨！
建议汽车生产厂家就用烧剩下的，加一波璃，修好发动机，那车就烧不起来了。