本帖最后由 英德康 于 2009-10-25 19:39 编辑
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谈点意见，供大家评论。
; b& z* S! ]; d3 P% w' ^2 p通常国外的装载挖掘机（两头忙）多数是装载机或挖掘机为平台设计改造的。轮式的多以装载机为平台。由于增加了挖掘功能，性价比大大提升。挖掘机工作不同于装载机，其挖掘工作时机器行走多是不工作的。若用原有平台实现挖掘作业，效率低，油耗大，而且发热严重。
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由于两者工作方式不同，在改造时应该采用挖掘机的发动机分工况控制功能技术。关于发动机分工况控制，简单说：就是当上车挖掘机构工作时，发动机转速应根据工作机构的负载大小而变化，同时液压泵的流量也随着负载大小而变化。
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* Z$ }) i& M9 P' e不少厂家采用进口的变量泵，成本较高，不在这里讨论。若采用挖掘机的发动机分工况控制技术，可以采用定量泵。通过电液比例阀可以实现工作机构的比例调速，同时发动机转速也随之变化。
$ F3 M0 |" o9 v3 r5 i. \% h' m在国内搞发动机分工况节能控制的很多，通常由以下部件组成：& F e8 A5 s5 c
1，控制元件（比例阀电子手柄）或变速换档电子拉杆，! x$ z5 Q. n6 v# ^% Z
2，分工况电子编程控制器，+ s9 i% D R3 d* A1 {5 J: u" }+ Y
3，反馈电机油门驱动器或伺服液压油门驱动器。/ R+ p7 J+ r1 }( q
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当操作液压机构时，例如，铲刀铲土。推动电子手柄，电子控制器输出比例放大信号驱动比例换向阀调速，同时输出比例信号通过油门驱动器调节发动机的转速。这样可以使工作机构发挥最大功率，又能节省燃油。
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目前发动机分工况技术的油门驱动有两种，反馈型电机油门驱动器或伺服液压油门驱动器。国内挖掘机采用前者较多，装载挖掘机多采用后者。具备故障保全功能，反应速度快，精度高（0.1mm）.
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目前对于工程机械制造厂家，节能减排压力较大，推广采用发动机分工况控制技术不失一个解决方案，欢迎大家各述己见。 |
楼主:
8mm钢板
发表于 2009-8-13 22:47:37
