动车的制动方式---讨论

galen27

目前制动大部分是气动方式，世界上比较有名的是克诺尔。
克诺尔为货车、客车、挂车和车桥提供系统解决方案，产品包括压缩空气供应和空气处理系统、制动控制系统、底盘管理系统、气动盘式制动器以及制动起动系统。
但应该还存在辅助和紧急制动，这主要是采用什么方式就不是很清楚了。
气动主要是存在着漏气的问题，同样液压也是存在油源的泄露。
不知机械的制动方式有没有，比如电动方式的制动。就如在其他的领域有气动，液压，还有电动。不知在机车领域有无这种方式？？？

esw

我来说明一下：
1、现在制动最厉害的，如楼上所说是kb
2、制动方式：再生制动，空气制动、电阻制动，轻轨车上还有液压制动
3 l6 b* d; b; y$ h- [9 U* \3、漏风、漏油的问题大家不用考虑，一般不会，可靠性很高，设计余量很大

! `7 x1 S" j. i5 X最主要的是，紧急制动，当列车分离，立即实施紧急制动
7 r. q2 C9 G8 I6 S# ^0 d. T+ ]
所以请大家放心，中国铁路还是比较安全的。

esw

还有一些什么磁轨制动，涡流制动什么的，是用的比较少
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% @+ f: D \4 t1 e; |6 C% z另外，磁悬浮车上可能存在反接制动，没有具体见过

制动的时候遵循一个原则，先电制动，再空气制动，毕竟空气制动有磨耗，而且刚开始时，初速高等问题……

galen27

楼上的朋友“制动的时候遵循一个原则，先电制动，再空气制动”，是怎么讲？
紧急制动和辅助制动是什么方式呢？

wuxilaoma

动车组制动系统有两套，一套是微机控制的直通式电空制动系统，可实现空电联合制动，当列车速度较高时，实施电制动，不足的部分由空气制动补充，在速度低于10km/h时只实施空气制动，制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统，制动控制系统将根据制动指令、列车速度、车辆载重及电制动投入程度自动调节空气制动力的大小。
8 H/ B7 E1 j% j n- M& K/ `: g! b另一套制动系统为备用空气制动系统，为自动式空气制动系统，制动指令由列车管传递。备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的中国既有线机车操纵控制（包括制动与缓解）,可满足动车组在救援和回送时要求。

wuxilaoma

上一个是CRH3型车的制动
$ H) H) n7 E" p3 J+ K# s$ E3 ^
以下为CRH1(BSP)
% G- I9 n: ^: b9 T5 k' [动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。列车制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。

tyq720624

现在的动车制动是能耗制动，空气制动都用，空气制动系统采用踏面和轮盘制动，系统具有ABS功能。

川崎重工

南车生产的动车组是 盘式制动 。当然也是电子控制的

臭小孩

现在应该是空气制动和再生制动相结合，电空结合，以电为主

臭小孩

楼上的朋友“制动的时候遵循一个原则，先电制动，再空气制动”，是怎么讲？
紧急制动和辅助制动是什么方式呢？
galen27 发表于 2009-8-21 17:07

; u" O. \) \* T9 |0 X就是制动时优先由电制动提供制动力，当制动力不足时再由空气制动提供