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冠中国名字的铝合金

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1#
发表于 2024-12-5 11:03:40 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
昨天翻微信看到这个消息,觉得很新鲜,某些特性竟然比铁高,大家看看。
) g: q6 x6 x- Z

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2#
发表于 2024-12-5 11:14:35 | 只看该作者
本帖最后由 尹志春 于 2024-12-5 11:20 编辑
, C; E+ b5 C& e0 m- u5 V, w+ n& }- A( s6 g3 Y8 ?6 D4 H
真能吹牛,哪些敢说比合金钢热锻性能好,参数高,热锻件的力学性能,耐腐蚀性能是他的10-100倍只是成本低,成本 是合金钢的30%左右,所以现在才都用铝,  p' O- T9 S, @4 n8 ~
大家对钢没什么概念,可以看一下水井盖,多少年不坏,还是铸铁的,也不腐蚀,这玩意要耐用,性能好,合金钢热锻就完美,力学,重量,都比铝好太多$ e7 P7 m# f& v
这种一般为压铸件,铝本身没有流动性,不能压铸,哪只能加工玻璃,就是在10%左右的硅进去,成本进一步降低,扯什么力学性,这是瞎说,可以看轮胎,用钢做只要5MM厚,能拉20吨,铝要用了30厚,这就说明铝的强度不到钢的15%' k: y0 ?8 y5 n( r  ~+ ~
说耐腐蚀更扯了,铝这玩意根本不耐腐蚀% j& p. D7 d2 _/ [- a2 i

点评

铝,锻压没问题,他这个应该是锻压出来的,相当于材料在模具内强行挤压成型,强度比压铸好,但比合金钢肯定差远了,电动车再电池能量密度上没有技术性突破只能靠外力延长续航  发表于 2024-12-5 11:56
不叫外壳,叫蒙皮,钢也分种类,比如用于飞机起落架的钢,  发表于 2024-12-5 11:32
这个15%,也看铝合金的种类吧。 飞机外壳主要是铝合金吧。  发表于 2024-12-5 11:25
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3#
发表于 2024-12-5 11:38:44 | 只看该作者
屈服270我去,对手里的Q235指指点点,都输铝合金了,还不加把劲自己强化一下

点评

我刚看了屈服强度,它是16mm测试结果,如果厚了,可能会大幅度降低(猜想)。  发表于 2024-12-5 11:51
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4#
 楼主| 发表于 2024-12-5 11:49:41 | 只看该作者
尹志春 发表于 2024-12-5 11:14
+ B' T+ J9 Q3 @  j真能吹牛,哪些敢说比合金钢热锻性能好,参数高,热锻件的力学性能,耐腐蚀性能是他的10-100倍只是成本低, ...
0 h; t7 N8 t3 ?2 ?7 v6 e" z8 Z6 _% U
合金铝跟合金钢肯定没的比,现在车身轻量化,还不断的将成本,能够用就行,经过软件力学验证在标准内(国家标准,外国可能够呛)就没问题。2 ]0 p1 f/ _4 u4 H& A  b% Z3 h7 M
虽然现在高端车都用什么双相钢,但一般小车估计大量都是铝合金,包括特斯拉,早在17-18年左右我在上海就看到特斯拉专营店里的铝制龙骨和车架。& T& x' S" G: {. W8 ?# W
铝合金有诸多不足,一定有它的优势,轻是绕不开的。不省油也一定省电。安全性其实放在车头是没问题的,要的就是它溃缩,但全用铝合金到底好不好,恐怕林志颖比我有发言权(不知道他以后还会不会用特斯拉了)。然后是它的工艺性,如春哥所说,铸造其实要往里边加元素的,看里边说防锈,考虑他的强度,估计里边有钛或者钴一类的元素,具体是啥,得有专业机构分析之后才知道。
1 C* D7 n7 p0 i5 d5 D, B: X然后说成本。春哥,我可没说这家伙便宜哈,而且我说的是铝合金跟铁(Q235普通碳钢)比。铸造还是相对省一点成本的,但车架成型多为铸造,拼装的车架早已经淘汰了。因为铝自身特性,铸造流动性不好,需要工艺复杂,+上其性能强化合金,估计成本不会低于一般钢材,具体还要做对应对比。
) \, m' R! E1 F9 O( B- h5 L0 J哪位朋友了解,请在这里跟大家说说。3 b# t& [2 {/ P1 `; \
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5#
发表于 2024-12-5 12:04:30 | 只看该作者
你能分清楚铝合金牌号和铝合金厂家的商标命名的区别吗?
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6#
发表于 2024-12-5 13:19:49 | 只看该作者
不错
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7#
发表于 2024-12-5 13:36:34 | 只看该作者
“轻量化”降重量 估计也可以降成本吧
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8#
 楼主| 发表于 2024-12-5 16:12:51 | 只看该作者
石油地质-波菜 发表于 2024-12-5 13:36- {3 z, X2 Z' X% `/ x
“轻量化”降重量 估计也可以降成本吧
0 o, `, g  m& H, r& |7 M  e
一定会降成本的,汽车行业有个不成文规定——每年都要降10%的成本。尤其是家用经济型车,所以用铝是势在必行。只是如何让铝支棱起来,这是个课题。( r8 A& y3 x( f/ l( n* G
用在车架上是可以的,用在发动机是不是可行,需要拿数据说话。春哥说的我是认同的,有些地方用铝未必合适,因为铝自身特性在那摆着。# O' f  g  y7 y6 R
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9#
发表于 2024-12-5 16:32:27 | 只看该作者
siralop 发表于 2024-12-5 16:12
- l- S5 b* W  }. y* R" S5 ~一定会降成本的,汽车行业有个不成文规定——每年都要降10%的成本。尤其是家用经济型车,所以用铝是势在 ...

/ \2 I- l. L0 [技术应该也是成熟的 优缺点也很明显 几年前同学入职的一个造车公司做过一款用全铝发动机的国产跑车 因为发动机造价高整车造价高 最后也是成了历史中的“曾经的造车新势力”之一
( ?* {& s" ^1 E3 d, O9 r# E
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10#
发表于 2024-12-5 20:36:40 | 只看该作者
令人不自觉想起,小米,雷子的,泰坦合金,哈哈哈
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