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楼主: 尹志春
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关于BYD要求供应商降价10%

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21#
发表于 昨天 20:43 | 只看该作者
对于我们遵守体系的人来说,一般性的小作坊企业应该是无法进入到BYD的吧?IATF再水,总还是要过的吧

点评

好吧,我做工厂内部管理已经做傻了,凡事都想着流程Procedure,对于商业环境已经跟不上了:(  发表于 昨天 21:10
小作坊不能给有资质的供货吗, 比如,你是BYD的一级供应商,你把单 下给我,我加工完给你,你检查好再给BYD,现在不都这种模式吗,  发表于 昨天 21:02
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22#
发表于 昨天 21:36 | 只看该作者
Ronnie2024 发表于 2024-12-23 20:43
对于我们遵守体系的人来说,一般性的小作坊企业应该是无法进入到BYD的吧?IATF再水,总还是要过的吧

这就精彩了。

我想问问,有没有办法溯源,检查这个产品的整体或者部分来自于其他的不达标的生产厂家?

类似的问题就是,美国对中国产的部件进行溯源?例如越南出口到美国的产品用到中国部件?

派人驻场天天检查入库清单,然后再派人去供应商的供应商检查?

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23#
发表于 昨天 21:37 | 只看该作者
cpl820215 发表于 2024-11-29 08:31
汽车件供应商是有要求的,以前是必须要通过TS16949的质量体系认证,现在更新标准为IATF16949:2016。只有过 ...

用中国→越南→美国,阳澄湖大闸蟹的方式,对付byd如何?


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24#
发表于 昨天 21:38 | 只看该作者
@charlie909  老哥怎么看待这个溯源,要求供应商(以及供应商的供应商整个链条)降本的事情?
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25#
发表于 昨天 22:18 | 只看该作者
学渣渣 发表于 2024-12-23 21:38
@charlie909  老哥怎么看待这个溯源,要求供应商(以及供应商的供应商整个链条)降本的事情?

要求供应商降价最后把自己降残废了,在供应商竞争比较充分,再降就快要挖肉,我记得以前万向钱潮给大众与通用供货每年降价都是有新品开发及新订单,主机厂付自动化产线的钱。TSL也是给很多配件厂付了设备钱,闲置了3-4年后启用。让你看看国外的材料成本就能想到降价格空间。中国车辆在这边陷入了所有保险公司不愿意承保的局面,一是质量差,二是供应不及时经常没有配件。

捕获1.JPG (237.38 KB, 下载次数: 0)

材料加工成本

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