关于通止规计算

喀喀

做设计多年通止规计算都是通规：孔径-下差
止规：孔径+上差

自从接触到光滑极限量具后，才知道通规需要增加一个查表值

5 `/ a' M9 q& j1 l% b& \! b请问下，你们使用那种算法，设计中会搞混吗。
9 E* `! W1 P6 B. b6 f1 s3 g, H

564156415gdr

第一次知道 还有个光滑极限量具

wryp

上学时机制专业的一个作业而已

学者11

你得从原理上搞明白为什么这么做，否则只是刻板按传上来的方法做，永远糊涂。
1 u! Q" z9 C- i5 H, O4 M8 N通规的设计是为了检验零件的最大实体尺寸，即零件尺寸的最大允许值。对于轴来说，通规的制造尺寸应该等于轴的最大极限尺寸；对于孔来说，通规的制造尺寸应该等于孔的最小极限尺寸。
止规的设计则是为了检验零件的最小实体尺寸（Least Material Condition, LMC），即零件尺寸的最小允许值。对于轴来说，止规的制造尺寸应该等于轴的最小极限尺寸；对于孔来说，止规的制造尺寸应该等于孔的最大极限尺寸。
6 r# J; P8 a. ?8 p考虑到量规本身的制造精度，还需要给通规和止规设定一定的制造公差。这个制造公差一般要比被测零件的公差小，以保证量规的准确性和可靠性。

2011ayoon

通止规设计是有标准的， GB T 3934-2003 普通螺纹量规 技术条件 标准

caixun

通止规的公差也是有范围的。具体记不得了，去查标准吧

喀喀

学者11 发表于 2024-8-19 18:51
你得从原理上搞明白为什么这么做，否则只是刻板按传上来的方法做，永远糊涂。
; P5 h1 h7 d' f% y9 Q, B, [8 d通规的设计是为了检验零件的 ...

说的很好，说出了原理
3 \4 Q8 {* r7 m" o) v; |& R- d可能你也没接触过光滑极限规
4 a1 k$ W! F) h1 ^国标如下：
; c4 a2 u0 s) v; u6 Z  {/ |5 k/ o# NGB_T 1957-2006 光滑极限量规

455090392

有国标计算方式的

喀喀

喀喀 发表于 2024-8-20 10:46
说的很好，说出了原理
3 x! ]7 v# M( F0 O, B! a. X7 k可能你也没接触过光滑极限规
国标如下：

9 ?* @% m' F6 n& q" a& X你小子是不是误会了
5 d* f! v$ k$ |. ^. n# t+ _) W+ O3 d我的意思是有的工厂是按国标计算，有的工厂不按照国标计算
. J. w; f# ?1 i/ L( O2 o
- [* d: w% K# N& q原则我懂。什么情况下按国标计算，什么情况下不按国标计算呢。

这就一个讨论帖，你咋就上头了呢

( P+ u/ r1 H! Z5 B& e

喀喀

喀喀 发表于 2024-8-20 10:46
说的很好，说出了原理
0 c1 x9 b4 O. s+ m. V! F可能你也没接触过光滑极限规
: L6 {% N' m2 `  q! F/ e$ U国标如下：

首先我不认识你，不知道你是高级工程师还是二打六，再则我也没有冒犯你的意思。
$ N) Y8 _" X0 |) K) T4 Y我肯定了你的回答。
4 D' Y% r$ x) |9 n" H难道是我向你推荐了国标冒犯了你，那很抱歉。
请心平气和的看下帖
按不按国标计算都没错。因为2种计算方式很多工厂都在用。
" v) o4 K* J( K* \  N我所遇到的做汽车的，一般都直接计算公差来算通止规
- X! g7 R: Q$ ?7 X* j8 h而压铸厂通常会用国际来计算通止规

做汽车的都有2种计算方式，你可以解答我的困惑吗？
: e8 Q" e! `& D' a不行的话也可以讨论的。
" E) ~8 o9 `* H/ @3 b% M( d也可以一起讨论的。