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车桥焊接

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1#
发表于 2024-8-12 20:03:02 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
各位老师好!!!!我司汽车后桥轴头焊接用的是100%二氧化碳作为保护气,其他后桥上的零件用的是80%氩气+20%二氧化碳作为保护气,这样做的好处是什么?
2 p' A: o5 J+ e8 ^8 X! q8 m9 y- [  s! \- Y3 p/ c* N! a% ?
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2#
发表于 2024-8-13 08:37:52 | 只看该作者
这明显就是2种不同的焊接工艺了吧,二氧化碳气体保护焊和熔化极活性气体保护焊(MAG)+ h. G8 K. c8 p5 W
两者比较
4 Y+ v$ @* N& _. U4 V二保焊一般手工焊为主,飞溅比较大,C02气保焊在焊接时,敷化金属量大、生产效率高,所以目前是黑色金属材料最重要焊接方法之一,MAG焊主要用于碳钢、合金钢和不锈钢等黑色金属的焊接,尤其在不锈钢的焊接中得到广泛的应用。" P9 c% Q3 X( n, Q
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3#
发表于 2024-8-13 11:41:44 | 只看该作者
不知道题主关于焊接的了解程度,简单回答下:
& {: j' R7 ^9 o. ^
% c) l$ B, X5 Q2 K) d1 X1. 所述两种焊接都是 熔化极气体保护焊  ]7 n  n8 `0 b; c
/ O, g3 N* }2 c+ t" c
2. 主要区别就是保护气是惰性的还是活性的9 ~' Z+ A( L6 E" z6 h( K7 R
9 h& _- y. x* L% F: N# |7 H8 g+ e
3. 如果简单理解呢,活性气体保护焊的可焊材料厚度明显要高出惰性气体保护焊0 [5 i6 K5 ^  k8 A' D+ m  i8 T' P
& F, g2 ^; l3 M: M
4. 对于选择何种焊接,除了材料厚度(或者说需要结合的厚度),主要是看企业的能力:即人员能力,设备能力,焊接作业实施的环境条件。总体来说就是焊接的单位成本,单位时间内的焊材消耗率,单位时间的电能消耗,单位时间的气体消耗等8 N) f% Q/ ?- I. ]
& v2 x! o+ W$ E! a/ C  M3 U+ ~
如果要具体分析焊接,最好是从WPS(焊接作业指导书,或者说焊接工艺指导书、焊接工艺规格书)入手。
  [9 E) R1 P) ^: C  [4 o( f' ^2 A. k( D  m: }, C

" S" G! A5 M9 E$ z4 k9 l5 Y
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4#
发表于 2024-8-13 15:25:16 | 只看该作者
纯二氧化碳,熔深好,成型快。
& A+ K- U% Z5 {. {2 @加氩气,焊接出来美观一些
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5#
发表于 2024-9-15 17:57:40 | 只看该作者
Lean_2017.feng 发表于 2024-8-13 11:41# _) r) H: A2 u, v' i' ~" g
不知道题主关于焊接的了解程度,简单回答下:
! i& Q' v7 A( ]# G" w$ e- Z& k5 z
. M" t9 y- d( }: V5 y: P3 {1 q1. 所述两种焊接都是 熔化极气体保护焊
% t& m/ S. N2 L5 |" d+ u
这也没说出来啥时候只选二氧化碳,啥时候选氩气啊! X9 N/ n0 r, d# H: I' f: r0 Y$ d9 E
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6#
发表于 2024-9-18 12:50:45 | 只看该作者
熔深更大便宜
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