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双联气缸和带导杆气缸

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1#
发表于 2024-4-30 13:44:53 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
如图双轴气缸和带双导向杆的3轴气缸有什么实用的区别,使用起来有哪些特别的讲究没有
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2#
发表于 2024-4-30 14:02:48 | 只看该作者
tu?

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3#
发表于 2024-4-30 14:10:33 | 只看该作者
双轴缸安两倍出力算,可以当成两个气缸,例如CXS
8 i! q" Y6 }1 G% `
# p  ~, q. k# o+ {+ F+ {三轴带定位的精度高一点,出力还是正常出,三轴的两轴都是起定位导正作用,例如常用的MGP系类
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4#
发表于 2024-4-30 14:23:49 | 只看该作者
这个应该从这两种气缸的区别说起,
; q! P# b9 }7 W: f+ R  ?- d1、双轴气缸就是两个气缸,只是端头用板子连接起来,气路一致保证稳定,活塞杆和气缸用O型圈密封,缸体本身与活塞杆精配导向,前端有一小段固定架支撑活塞杆% u* g1 ]" {+ y
2、三轴气缸叫三轴带导向气缸,中间的轴是气缸,和上边说的原理一致,两侧两个轴是单纯的光轴,以直线轴承或者自润滑金属套导向( F  ^# |6 I" u. b) z2 L
3、从上述原理,双轴气缸只是两个标准气缸并联,可以在同等厚度的情况下,获得双倍的力,适用于狭窄空间,同时,双活塞杆并联,可以允许活塞固定板有更好一点的径向力,理论上双倍左右,活塞杆正常状态还是不要受径向力为好
* r# U/ e/ |5 |+ N3 P4、三轴气缸,中间的活塞杆和端头固定板是以浮动接头样式链接,两侧光轴是轴承导向,所以允许较大的径向力,这里径向力以轴承导向机构的受力允许核算
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