本帖最后由 平实生活 于 2024-2-13 10:54 编辑
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据相关资料显示,一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右,中档轿车在1400-1600美元左右,高档的超过2000美元,对于很多手动挡轿车而言,座椅的成本占整车成本的5%,仅次于发动机。 + u) A0 K' h9 D
一、汽车座椅的基本结构 随着汽车座椅技术的不断发展,其组成结构其实也在发生着变化。不过,座椅总成的大体构造已经基本定型,包括头枕、靠背、座垫、调节装置及连接件等。其中调节装置又包括高度调节机构、滑道、调角器及座垫前倾角调整机构等。
, a& b, ?, h0 Y& I' ]" o2 y$ |! h座椅骨架是汽车座椅最基础的结构,包括靠背骨架和座垫骨架,一般由钢板冲压焊接而成。但随着整车对座椅轻量化的要求日益提高,热塑性塑料成型骨架和镁制骨架等将渐渐成为主流。关于座垫的设计,通常需要考虑其倾角和深度,原则上要在充分利用靠背的前提下,使乘员臀部得到合理的支撑。
, v; _ S; S$ _' v9 d座椅的舒适性在很大程度上取决于座椅套所覆盖的部分,也就是填充座椅靠背及座垫的泡沫。它是将聚醚、异氰酸酯、水和添加剂混合后发生反应,最后像发面一样发泡而成的。要保持泡沫长久不变形,并具有很好的舒适性,就需要从配方和生产工艺方面进行把控。 / h5 X& }/ ^/ ^6 [) f. v2 }5 @
二、汽车座椅的安全技术 在整车的安全性方面,汽车座椅扮演着至关重要的角色。当碰撞事故发生时,需要座椅与安全带、气囊很好的配合,才能对驾乘者起到有效的保护作用。在全球五大NCAP碰撞测试中,除了美国的NHTSA外,其余都已加入了针对座椅安全性所进行的鞭打测试。
+ O I1 ~ O4 {; W8 @1 s! R( X从座椅靠背接触刚度、座椅靠背转动刚度、头枕与假人头后部水平间距(简称Backkset),到头枕接触刚度等参数均对C-NCAP鞭打试验中乘员颈部伤害有影响。通过适当的座椅参数设计可以提高座椅的防鞭打性能。
@. r' {, C P4 x; r三、站着开车不拉风,舒适才是王道 关于汽车座椅的舒适性,制造商们在座椅泡沫和人体工学方面已经做了很多文章。近年来,他们通过对座椅泡沫的配方及不同位置的硬度进行调节,已经在很大程度上提升了座椅座垫及靠背的透气性及支撑性功能,但对于当今汽车电气化、网络化的时代而言,这还远远不够。
, _2 Q( b3 a1 u在座椅材料方面,以往在泡沫中所含的挥发性胺会产生强烈的难闻气味,这不仅影响了车内乘员的舒适性,更是对健康的极大危害。目前,座椅制造商已经开始采用新型的TDI(甲苯二异氰酸酯)材质车用座椅发泡垫。它可以消除99%的挥发性胺排放——相当于全球60%的挥发性有机物(VOC)排放量,同时也提升了座椅的舒适度。 , Y0 M8 p: P7 p& w2 [
四、“互联”时代的汽车座椅功能扩展 其实座椅本身可以有更多的变化,就某些概念车上所展示的那样,驾驶座椅有了全新的“侧转”功能,它可以在整体保持原位的同时,使椅背实现18度侧转,便于与车内其他乘员进行交流。 有的高级座椅不仅配备了空气悬挂和纵向减震系统,还带有两级座椅加热功能、骨盆支撑和腰托功能。此外,座椅前后位置、倾角角度、座盆的长度均可调节。座椅可实现九级高度调节,并带有记忆功能。 L* ^! \& z5 ?9 v; i3 A4 J
看似不起眼的汽车座椅其实并不简单。作为驾乘者与汽车直接接触的配件,汽车座椅的技术含量直接影响着我们整个的用车过程。随着汽车电子技术与车载互联技术的不断进步,汽车座椅也将继续发生变化。未来的汽车座椅会是什么样呢?只有想不到,没有做不到。如何在有限的空间内实现越来越多的功能,应该是汽车座椅制造商们努力的方向。
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