接单量逆势增长17%至2446万CGT、市占率近60%——在2023年的订单争夺战中,中国船企以绝对领先优势倍杀韩国,连续三年蝉联全球接单冠军。 9 d% ]3 w0 i* m; x/ R) Z
全球新船订单同比下降,中国接单量不降反增揽获全球59%订单
1 p7 e9 A) o/ z3 e3 F5 D: v
根据克拉克森去年12月31日发布的数据,2023年全年,全球累计新船订单成交量为4149万修正总吨(CGT),同比2022年下降18.7%。其中,中国承接了2446万CGT,市场占有率达到58.9%,比2022年的49%提高了近10个百分点,稳居全球第一;韩国承接了1001万CGT,市场占有率为24.1%,比2022年的38%减少了近14个百分点,位居全球第二。
5 K% h: [( k* Y4 Y* ?
这也是中国造船业连续3年超过韩国夺得全球新船接单量冠军。克拉克森在2022年初发布的数据显示,在2021年全球成交新船订单量为4573万CGT,其中中国承接了2280万CGT,以近50%的市场占有率位居第一;韩国承接了1735CGT,以38%的市场占有率位居第二。 7 S/ T M% `2 C! n |( O: }
而根据克拉克森2023年初发布的数据,2022年,全球新船订单成交量为4278万CGT。其中,中国承接了2082万CGT,市场占有率达到49%;韩国承接了1627万CGT,市场占有率为38%。 3 L( F1 Q ?4 e
进入2023年以来,中国和韩国展开了激烈的订单争夺战。其中,中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份、11月份、12月份均夺得接单第一的宝座,韩国仅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。中国已经对韩国形成了持续压制的态势。 # j0 w2 T! [! I- K
8 e5 q* Z+ }% J* b& T0 t
与2022年的数据相比,虽然2023年全球新船订单同比下降,但中国船企反而承接了更多的新船订单,接单量同比增长17%,市场占有率也进一步提高。而韩国船企2023年接单量同比下跌38%,与中国船企的差距更加明显。
i0 B4 f3 ^ P; A
对此,韩国业界人士表示,由于韩国主要船企超额接单,手持订单已经满足了未来4年的工作量,加上建造船台资源不足,因此采取了选择性接单策略,主要承接高附加值船舶和环保船舶,并以此改善订单的收益性。
. h; r' K# x) w- t
2023年,韩国三大船企中,仅有HD韩国造船海洋完成了全年接单目标,三星重工和韩华海洋均未实现全年接单计划。其中,HD韩国造船海洋全年接单金额约为223.2亿美元,达到全年接单目标157.4亿美元的141.9%,三星重工全年接单金额约为68亿美元,仅为全年接单目标95亿美元的71.6%;韩华海洋全年接单金额约为40亿美元,仅为全年接单目标69.8亿美元的57.3%。 % Y @1 s& n# B- l R7 Q% m
韩国业界人士表示,2023年,虽然在新船接单量上再次输给中国,但韩国船企的手持订单质量在不断改善。去年,全球大型LNG船新船订单成交量总计为554万CGT,其中韩国承接了441万CGT,市场占有率接近80%,中国船企市占率20%;作为对比,2022年韩国船企在大型LNG船新船订单的市占率为70%,中国船企市占率30%。同时,韩国船企去年还承接了甲醇双燃料动力集装箱船、液化二氧化碳运输船、液氨运输船、氨动力LPG运输船等,不断扩大高附加值船型的接单阵地。 |