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本帖最后由 twq19810302 于 2024-1-3 10:30 编辑3 ~ }, F6 z% h" d % @. K" M- z+ g, `! x2 z% d 机体组% Y, l' q5 w3 K4 m' C 3 L1 L+ N' O- u. O
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机体组是发动机的主体骨架,是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部,并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外,气缸盖和机体内的水套、油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。$ K2 u/ i4 p, g! z 5 V( @2 x+ }* R( x 气缸体的结构形式% G1 P4 l' U8 B4 n! L9 ~2 ~
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一般式气缸体:是指其下表面与发动机的曲轴轴线在同一平面上的气缸体。这种机体高度小、质量轻、加工方便,但与另外两种机体相比刚度较差。" f# t! C; {0 [, q( w , R" B1 K* }( \% U( ~' w 龙门式气缸体:是指下表面下沉到曲轴轴线以下的气缸体,其下表面到曲轴轴线的距离称作龙门高度。这种气缸体刚度和强度较好,与油底壳之间的密封比较简单,但工艺性较差。0 ?+ q! A1 i& e2 N
( T* Q; f B6 t, k$ }隧道式气缸体:是指主轴承孔不剖分的气缸体。它一般配有窄型滚动轴承,可以缩短气缸体长度,但必须采用滚动主轴承支承的组合式曲轴。隧道式气缸体的结构刚度更高,主轴承孔的同轴度好,但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大,而且滚动轴承价格较贵,因此限制了隧道式气缸体在高速发动机上的应用。7 B5 j0 G( C8 r0 Y" Y : r% }0 U! a0 B* @ b. I# U 汽油机气缸盖基本构造 " B' m, S& F9 y) W) H/ b& Z" x9 K- ^* T/ C8 R
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气缸盖的主要功用是密封气缸上部,与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室,并承受气缸内的气体压力。气缸盖是发动机中最复杂的单体零件之一。气缸盖上有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道等。汽油机的气缸盖还设有火花塞座孔,柴油机则设有安装喷油器的座孔。 ! V$ z9 S5 O9 X( h3 ?+ K+ i/ L) I! B( R% e/ f) ?
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油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成。油底壳形状由发动机的总体布置和机油的容量决定。为了增强油底壳内机油的散热效果,有些发动机还采用了铝合金铸造的油底壳,在油底壳的底部还铸有相应的散热肋片和稳油挡板。& n& \' D( a& Z: f3 v b# e. R- }" f) } 活塞连杆组与曲轴飞轮组 + [, F1 I3 @: K) \! c: b: a' Y$ V" f" k$ w+ L
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活塞通过连杆与曲轴主轴颈相连,在做功行程中活塞驱动曲轴旋转并对外输出动力,它们是发动机最主要的运动机件,也是将直线往复运动转化为旋转运动的机件。 + Z8 g! Y2 W: w9 D5 Y; I $ f! x+ o, P9 n& Q活塞连杆组 9 P/ n+ F2 ?3 y' a" D % }5 D+ h1 w. A6 G
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活塞连杆组的功用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞顶部的燃烧压力转换为曲轴对外输出的转矩。它一般由活塞、活塞环、活塞销、连杆和轴瓦等机件组成。 4 b: n9 D: p) u( s7 d 9 q7 Y1 G$ `1 L6 c活 塞 & N: f, r* p/ ^0 d9 M; e7 Z, u( m% G, d$ d& W
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活塞的主要作用是承受气缸中气体作用力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。它的结构分为顶部、头部和裙部。活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室,头部用来安装活塞环,裙部主要用作运动导向。 . Z4 t [- ]8 A9 ]% i 8 b7 M8 B- g0 @, _ ! `& L) T; F5 S8 {# d: }4 X* W
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为了解决高转速发动机上活塞的机械负荷与热负荷大幅增加的问题,防止活塞头部温度过高,避免第一道环槽快速磨损,很多铝合金活塞在第一道环槽处镶有奥氏体铸铁耐热护圈。很多发动机还在其活塞头部设计有特定形状的机油振荡冷却通道,以实现机油内部冷却,从而降低活塞的热变形,延长活塞使用寿命。直喷汽油机活塞顶部为弧状的曲线形,喷油器对应的活塞凹坑的开口指向进气侧,火花塞布置在中间,空气进入气缸后形成逆滚流,将喷射的燃油和蒸发的燃油送到火花塞附近。在压缩行程中,逆滚流得到加强,以利于燃烧。 : N9 l/ `& l; U |
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