有没有能精加工圆管内壁的专机或厂家

泰格w

    如图所示，材质304，圆管内径90.8mm，长296/356两种规格。内径圆柱度要求0.05，精度较高。壁厚最优是0.8，但是如果太薄影响到了内径精度可以放宽到2.5。
    之前看到过类似加工视频，应该有专机。另外不知道加工发动机缸套的床子能不能加工。
$ n. v; w" A4 K6 s$ X" R; A/ q

深圳晨夕

装夹变形都有5个丝了。
- r$ J' {4 w3 I4 D" I9 F2 j6 }有批量搞专机好。

喂我袋盐

谁设计的，拉出去叼

尹志春

304想做到0.05不太可能，汽车缸套是铸铁，强度高，不变形，
- t/ _$ Z( L3 S. Y9 Q

喂我袋盐

尹志春 发表于 2023-12-7 20:05
) |/ {) [: E* _) X* Q, o304想做到0.05不太可能，汽车缸套是铸铁，强度高，不变形，

# Z/ u2 Z. k9 }# c' n8 y在夹具上要做文章。

测绘工

用模具？多个模具修正，花键不就是拉出来的嘛

xueqingchao

0.8厚，做型材，
4 y* C" n  |. u* d% c' B: o
  e' ^1 Y* Q9 E1 x' m) }$ z) s或有类似型材，退火整形，

机工加2，壁厚没有问题，先做，后做外，
! _( ]& n' F, K8 ?: J( z8 U
材质改成303.

泰格w

喂我袋盐 发表于 2023-12-7 19:51
谁设计的，拉出去叼

. E, F3 @3 Y4 R) L' o新开了一贴，讲了下这个为啥得搞这么个高精管
* z0 X0 s& l1 Y4 ?

喂我袋盐

xueqingchao 发表于 2023-12-8 10:35
' _' z$ ~# G* b# t+ Z/ ?( F$ @0.8厚，做型材，

- T9 ^7 B5 M/ ?4 ?或有类似型材，退火整形，

& Z+ b0 H' X' Y! \303有弱磁性
' ^: z/ k4 N9 _

孤酒

  X3 Y; M5 c1 n; X* n网上看到一句话，赠贴主：
8 I% L1 G( {. r  H" t. L1 U
世界级的质量管理工具DOE学习随想--90% 效应
' I5 }0 T; b1 ^8 j# j
--〉90%的工厂不知道如何解决长期性的质量问题
- Y; u' W! \4 o0 j% r. s0 w6 B: q2 w/ U
* n9 W/ t. H' ~# \0 I9 A/ c--〉90%的技术规范和容差是错的
1 ]2 z1 O( A, J* P" ^) ~8 k
# o& ^& D; b2 q& I! k8 _关于这个精度，第一个想到的就是无心磨，但内孔难度又更大。
如果用内圆磨，除了装夹很困难外，不锈钢的磨削也很困难。

为了控制变形，我们以前用过磁吸，这个不锈钢也行不通
9 L/ Y5 b8 H! t# h装夹外圆一定会变形，不管是0.8还是2.5
2 G$ Y$ L1 ]+ D4 O9 m# H6 Z' ]) d
9 g* P; Q% F- L4 `& E- F" _. @异想天开一下，不锈钢韧性好些，如果通过涨开或者拉削的方式，是否有可能达到最后的0.05的圆柱度控制？不试验一下就不得而知了

3 ]. x* }; {& S$ _( _
发动机缸套的加工我以前公司做过，缸套个体主要控制外圆精度，为了要压入到发动机缸体里。
% R# B" h- g, F; F9 P, u缸套压入缸体后，再通过精镗内孔、珩磨达到最终精度，有了缸体的加持，根本不用考虑变形的问题，直接把缸体压住就可以。
) [/ K1 s3 F+ I) I$ T你这个产品加工完别卸下来很容易达到0.05的圆柱度，一卸载立马变形