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THS混动都第五代了,丰田还在挤牙膏,对比国产混动还有优势吗?

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发表于 2023-11-10 13:37:21 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
有这么句老话:世上有两种混动技术,一种是丰田THS,另一种是其他,足见丰田混动在当时早期混动市场中的统治地位。不过现在都是2023年了,各种品牌的混动也是层出不穷,丰田的混动貌似很少被提及,不过丰田的THS混动也没有停止演变,THS混动目前已经发展到了第五代,现在来看,丰田的“统治”地位肯定是不复存在了,但是“廉颇老矣,尚能饭否?”, N) r4 ~ _' e3 a

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1.原有基础小修小补
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第五代THS没有在结构上进一步优化,更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级。
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$ @# \% P* A, \4 o- i$ ]; \9 `: R% W比如在第五代THS系统中,丰田把镍氢电池,更换为了锂电池。体积缩小了34%,重量降低44%,相对来说更有利于布局,对于车内乘坐空间的占据理论上也会更小一些。* y" [) b' G5 D
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电机方面则是采用了高功率的电机,输出功率有大约30%左右的提升,比如在锋兰达的双擎版上,电机的动力参数可以达到83kW/206N·m
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* ^6 D& @: u( U- q# K! P y电控方面,整体轻量化17%,实现了功率密度提升。最终实现了在1.8L双擎上,综合功率提升12%,2.0L双擎上综合功率提升6%。* l/ X2 I4 T7 m7 L% i: M4 U

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2.丰田初衷不变,国产重视转型
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第五代THS虽然只是在第四代的基础上修补,但是理论上对于起步时的动力输出,以及中途提速时的动力响应,都会有不错的提升。但是丰田想要“省油”的理念没有变,发动机的权重也并没有变低,丰田还是想依靠混动发动机,达到造一台“省油的燃油车”的目的。
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这就和现在的国产混动不同,大部分国产混动都是走的“插混”路线,让一台车既可以作为“纯电车”,又可以作为混动车使用。而且大部分国产混动,都是以P1、P3架构为基础打造的,P3电机直接驱动车轮,这样的动力感受也更加类似电车。
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所以两者现在再谈技术高低本质上没有太多意义,买车也不是仅仅拘泥于技术层面,更多还是看车型本身是否试试、是否空间大等,所以现在增程式能买的这么好,是不是也有迹可循了。: }, R: x2 O: S' i# r; L, Q
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发表于 2023-11-10 14:02:15 | 只看该作者
面子问题,宣传问题前几年我边上一个二货用8W买了台10年的花冠 ,说才3W公里,实际我一看就是跑的的的车,最少30W,我问他什么不买BYDF3,当时最后一批落地才6W多,他笑我没品味,我这一个花17W买威瓷的还一直说他的车好,垃圾,日本车从性能,可靠性,比不过国产车,$ x) j; k* v# j2 Z
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