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本帖最后由 twq19810302 于 2023-11-8 14:23 编辑 : K( S5 @% o- I
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当提到混动汽车,很多人首先想到的可能是日本,特别是丰田公司。丰田的混动车型早在2000年就已面世,一度成为混动技术的代名词。然而,如今,越来越多的声音说,中国的混动技术已经超越了日本。那么,为何我国的混动技术起步晚,却能够得到大家的认可?中国的混动技术又是否言过其实?
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后发制人,站在巨人的肩膀上5 n/ ?* s+ R& z2 U+ P7 ], Q# W
) t+ G, w# G* Z3 i与跑得快的兔子不同,我国的汽车行业选择了一条“后发制人”的道路。在混动技术的研发和应用上,我们没有走弯路,而是直接借鉴了国际上最先进的技术,站在了巨人的肩膀上。通过与国际知名汽车企业的合作,我们得以快速掌握并发展混动技术,缩短了研发周期,降低了研发成本。
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本土企业的自我革新9 M3 h) j c1 `; a) D7 k! F
$ \' q5 J( [8 u- T7 V7 q当然,如果只是嚼别人嚼过的馒头,那么中国的混动技术也不会有今天这样的成果。2008年比亚迪F3DM的面市,虽然只收获了可怜的48辆销售成绩,但是对于当时合资车企在中国躺平的现状而言,产生了“蝴蝶效应”。中国车企也逐渐认识到终归还是要走独立研发的道路,才能获得长久的成长。于是我们看到了比亚迪在2013年发布的第二代DM混动,2018年发布的第三代混动技术。同时,长城的DHT柠檬混动,吉利的雷神动力,奇瑞的鲲鹏混动,也进一步激发了我国混动汽车市场的活力。3 F/ F3 z( J; p; {6 A
, q, w% N/ }8 r$ c' U! I5 R+ d' A# ]政府的大力支持, z$ b+ d) D6 `% i
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任何产业的发展,永远都不能独立于国家之外而长存。2010年6月,国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布新能源补贴政策,纯电动车每辆最高补贴6万元,插电式混合动力每辆最高补贴5万元;2017年9月,“双积分”政策的发布,为混动汽车的发展铺平了道路。尽管曾经有过“骗补”等野蛮生长过程中的问题,但是终归还是在市场的大浪中,筛去了那些“裸泳者”。国家政策的强力支持,让“襁褓中”的中国混动技术,一步一步茁壮成长。
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2 R/ _3 N# O# L: M/ n4 z6 T* X从1997年丰田筑起了专利墙,到我国混动的蓬勃发展,这条突围之路,我们走了20多年。但是也许就像华为的这张“精神图腾”一般,只有不断的自我审视,不断的自我革新,认清自己的现状并坚持不懈,才能屹立于市场之中吧。
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是否超越日本也许并不是值得夸耀,或者洋洋得意的事情,只有不断战胜自己,不断给消费者带来更好的产品,才是更值得去做的事情吧。
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