特斯拉一体压铸为了什么

尹志春 · 发表于 2023-9-21 20:17:42

很多人在吹什么一体压铸，还扯上高技术，高成本，特思拉用铝不是为了便宜吗？历史上毛子的运宾车用过铝，因为用铝死了很多人，在资本的宣传下，铝好，铝贵，现实可不是这样，包括轮圈都是钢好，铝只是便宜，

鱼丸粗面馆 · 发表于 2023-9-21 20:42:54

轻量化？省油省电？
可能一个小碰撞整个车身就废废了，我抵制。

尹志春 · 发表于 2023-9-21 22:21:20

鱼丸粗面馆发表于 2023-9-21 20:42
轻量化？省油省电？
可能一个小碰撞整个车身就废废了，我抵制。

这是同款车，碟和鼓的价格，从材料上讲，同材料，鼓刹盘材料会比碟刹多，从加工工艺上讲，鼓刹加工工时要多很多，所以一定会贵

喂我袋盐 · 发表于 2023-9-21 22:37:41

降低采购成本，提升维护成本，收智商税。

ytzhanggj007 · 发表于 2023-9-22 07:29:06

尹志春发表于 2023-9-21 22:21
这是同款车，碟和鼓的价格，从材料上讲，同材料，鼓刹盘材料会比碟刹多，从加工工艺上讲，鼓刹加工工时要 ...

我感觉你是不是误解了。鼓刹的效果是一定比不上碟刹的，因为原理的原因。鼓刹理论上就是一条线，随着变形变成局部接触，散热也不好。碟刹的接触面积固定，基本不受磨损的影响，散热也好。飞机都是用的碟刹，这可不会顾忌成本的原因。

ytzhanggj007 · 发表于 2023-9-22 07:34:34

如果嫌刹车力不够，碟刹可以布置多套同样的结构，而鼓刹做不到。我们用过的直径300左右的刹车盘，可以布置8套，而且都有很多厂家可以配套。由于结构的原因，鼓刹很难做出类似调整，而且维修也不方便。

ytzhanggj007 · 发表于 2023-9-22 07:43:54

一体压铸的目的是为了减少零件数量，大量降低加工和装配成本，其中包括人工成本，仓储成本，管理成本等，并不是为了降低材料成本。论强度，一般的铝合金是不如钢的，只有7075敢号称比肩钢材。至于特斯拉压力铸造的材料性能我不掌握，不敢断言是不是比汽车车身用钢强度更好。而一体化用压力铸造自然是较好的选择，铝的流动性好也让铝成了不二选择。当然，压力铸造的车身是降低了制造成本，一旦出现损伤，要维修也是比较难的，配件少，手工成本会增加不少。

尹志春 · 发表于 2023-9-22 08:02:55

ytzhanggj007 发表于 2023-9-22 07:43
一体压铸的目的是为了减少零件数量，大量降低加工和装配成本，其中包括人工成本，仓储成本，管理成本等，并 ...

多学习，要有知识才发表意见，7075比肩钢，抗拉强度，韧性，抗剪强度，表面硬度，耐腐蚀性，耐热性，可靠性，硬度，这些7075哪点有65MN钢的20%？铝流动性好？这你从哪得知的，我一直得到的知识点是铝的流动性很差，不适合铸造，为了增加铝的流动性，要加入10%以上的硅，就是玻璃，
回复最少要百度一下，不能瞎回，这样很容易暴露你知识的不足。
工厂所干的主要目的就是为了降低成本，同样20W，给我用不锈钢好了，

小白077 · 发表于 2023-9-22 08:31:55

整体上铝比钢强度差没错，但请表述清楚什么型号的钢跟什么规格的铝合金比较，汽车轻量化用的是铝合金，不是纯铝

小白077 · 发表于 2023-9-22 08:51:01

小白077 发表于 2023-9-22 08:31
整体上铝比钢强度差没错，但请表述清楚什么型号的钢跟什么规格的铝合金比较，汽车轻量化用的是铝合金，不是 ...

那我就随便找个7系的铝合金吧，看看跟你的45号钢强度差多少

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