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成立于1999年的老牌中国白酒制造商贵州茅台,最近在几股神秘流量的加持,一下子成了“被钉在热搜上”的天选之子。 9 u, z" p) A/ C* r
先是在9月4日与瑞幸联名推出“酱香拿铁”,在刷屏各大社交媒体的同时,单品首日销量超过542万杯,销售额突破1亿元。 + ?9 }( \# u$ U0 ?0 P9 j/ F f
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要知道,瑞幸品牌内的首个S+级单品——生椰拿铁,单月也就卖了1000多万杯。若不是受制于产能,“酱香拿铁”只用两天,就能轻松把生椰拿铁碾成渣。 * R# Q3 _: F/ G) K' h$ t( G" S
十二天后,贵州茅台又宣布与德芙联名推出茅小凌酒心巧克力新品,2颗要卖35元。尽管这个价格一点也不比进口高级巧克力便宜,但依然挡不住茅小凌开售一秒钟,即宣告售罄。 / D/ ]" J* d8 W" j2 k6 D' u5 q
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再加上之前与蒙牛联名推出的冰淇淋“一盒难求”,茅台已然将自己锻造成了一盏晃瞎人眼的“行业明灯”:但凡能沾上一点边儿,就能躺着赚取“泼天的富贵”。 " @6 r2 `- e' T7 L# j% _! K# k
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虽然是一个自带流量深不见底、高端形象深入人心、产业链布局完整齐备、用户掏钱饥渴度拉满,且每次合作能愿意让伙伴先赢麻了的顶流品牌,但茅台一直在绞尽脑汁地寻找“第二增长曲线”。 可无论是冰淇淋、咖啡,还是巧克力,都只能算是“第二增长曲线”基础版。倘若茅台真想让自己的业绩增长,划出一道前无古人、后或许有来者的激增曲线,最简洁高效的办法,就是果断投身在中国最容易赚大钱、赚快钱的事业:
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造车。 说得再具体点,是造当下最炙手可热、霸榜热搜能力一点不亚于茅台的新能源车。 茅台造新能源车这件事,干起来比说起来“简单”:
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首先,找一家有生产资质,但已无力回天的“濒死型”车企; 然后,重金从行业挖1500名汽车工程师,派到该车企驻场,不分昼夜地钻研魔改大法; 随后,凭空生造出一套汽车行业评价体系新标准:“含茅量”,让配合度高的KOL按照约定价格转发扩散,增强用户感知; 最后,在北京鸟巢开发布会,邀请用户、媒体、大小供应商以及社会各界人士,塞满场馆。内涵对手、定语拉满、金句炸场,让每一张椅子上坐着的人都热泪盈眶、振臂高呼:独占鳌头! + y$ O8 V- W+ B6 a
再配上一张“24小时大订超过8000台”的海报,这车,就算是造成了。接下来,等着数钱就行了。
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当然了,其实造一台车远没有这么容易。 虽然新能源车比传统燃油车好造,但也绝非毫无壁垒。之前从互联网,手机,房地产,家电,出行,安防等各个行业,奋不顾身跨界而来的大型公司,除了蔚小理、华为、零跑等小部分玩家还确认存活,其它的大部分要么长眠不起,要么奄奄待毙。
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表面上轰轰烈烈的中国新造车运动,实际上早已一地鸡毛。 |