|
本帖最后由 aiyusheng 于 2023-9-11 10:39 编辑
; Z: v; u+ g# |7 `2 [# \: ]: \! b. O- [/ T: \4 ^- b4 l( V
穿行在广袤的神州大地,铁路就像一条生机勃勃的长龙,连接着大江南北。在祖国大西南,一条崭新的“天路”正在一点一滴绘就,这就是连接四川与甘肃的成兰铁路。- K& D V7 M! i4 Y: P; M
: O* [1 F- e5 E / ]) l2 K$ x! o6 @- U
2 z; M$ A' L3 K4 b# F, J6 r6 P
成兰铁路起自四川成都,向西北延伸接入兰州至重庆铁路,正线全长457公里。多年来,数万名建设者就像蚂蚁一样,在高原峡谷中开凿出一条条隧道,架设起一座座桥梁,只为实现这条铁路的通车运营。- @$ J+ H+ a h U$ o
然而,构建这条逶迤的“天路”并非易事,一系列的自然与人为条件制约着铁路建设的进程,考验着建设者的智慧与毅力。+ ^- d4 e1 N* A' o4 W
; o/ F8 Q3 M- z3 P一、线路跨越复杂地质地貌区
$ f) Y* ]$ x( `* X6 v) e/ ?. M成兰铁路起自四川成都,向西北延伸接入兰州至重庆铁路,正线全长457公里。该线路位于盆地与藏东风化残余盆地交汇地带,地质构造活动强烈。
; r3 O7 w# S7 K7 K B# v
/ L, |3 P. c: ~1 s7 N) C2 H线路纵跨龙门山前山褶皱断裂带、松潘-甘孜察尔汉褶皱带和西秦岭褶皱带三大板块,地形复杂多样。根据勘测,线路约70%的岩性为软弱的板岩和粉砂岩。同时,该地区地震频发,需要考虑的因素很多。
( D3 m2 r t/ \" n, D2 O
2 R' w; F2 R1 j, t$ e4 C: T/ P- w
& u) q8 l& |) |; @5 M4 n4 n& j( D, t, y
二、隧道比例高达78%,施工难度大 . i2 B8 ?4 ?4 M8 b j
- t; d& o; h* }
成兰铁路为穿越山区而设计,桥隧比例高达78%。其中修建超过200座隧道,最长达28。4公里。隧道群平均埋深超过500米,最大达1720米,较其他高原山区铁路埋深都更大、更复杂。如此长而深的隧道群施工难度极大,对岩石控制和治理要求更高。
# _' E) V2 f. V, Y' A$ K. S6 y$ A" Y1 t% z: i1 l1 X
三、线路横跨多处生态保护区
5 E# @/ `% F: n. j6 g3 y5 h w+ N% [+ j' ^) C j5 W# F
成兰铁路线路经过的区域,分布有大熊猫、金丝猴等国家级保护动物栖息地24处。为最大程度减少生态环境影响,许多路段需绕道而行。如土地岭至九寨沟段,原线里程83公里,后调整为216公里,显著增加了施工长度。
5 m8 R/ N r z* J# F$ `3 l5 k4 A/ `& C# I L
四、环保压力大,曾经历停工 " h, y- Z- Q' D& y- L7 e, u
由于线路敏感性,环保部门对该项目审批慎重。成兰铁路从2009年立项,至2011年开工,历时两年方通过环评。环保要求项目优化线路,减少生态破坏。开工两年后,环保部再次要求完善方案,随后又历经两年的停工,方全面开工。
- G, l2 X4 W# x, r/ b# h; w! r& V6 k7 V' O; W- b* U
0 s, O5 a: H' F5 V& g9 G0 U: q( ~' N
2 ]- E3 N$ u& m; h; H 经过10多年的不懈努力,成兰铁路已进入最后冲刺阶段。无数勤劳的建设者以自己的汗水滋养了这条铁路,用智慧开辟了这条“天路”。一旦通车,成兰铁路将改善西南交通运输条件,使国家西部大开发迈上新的台阶。' Z$ [6 V1 k8 h5 ^6 r& y4 Z0 u
0 f2 Q0 K* i# h7 n2 c) d8 k. I
届时,当我们坐上这条铁路的列车时,请不要忘记曾经跨越重重阻碍,才将这条天路建成的勤劳建设者们。
5 B7 [7 y& X. M! Z4 \; O+ Q8 m
! |; G3 I/ m- U5 E) I4 \, ]% I5 Z; r
$ ~4 i, ~. q; \. R
. s3 A1 @, ?/ G0 A Z& j- { |
|