中国火车进入俄罗斯，为何要停5小时才能走？

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E8 J) R, O3 Y- o O我国K3国际列车，在进入俄罗斯之时为何要停5个小时才能走？这背后的真相究竟是什么？

1 ]* h! W- @& B1 ? C2 G" YK3国际列车，是我国一趟从北京到莫斯科的跨洲长途列车，它始发于1959年，如今已经走过了60多年的风风雨雨，其每周三早上七点左右发车，全程七千八百多公里，耗时六天五夜，可谓是绝对的超级长途。

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然而就在这六七天的旅程中，k3国际列车却会在我国边境口岸二连浩特，停留超过5个小时，而这其中很大的一个原因，就是我国与俄蒙两国的铁轨是不一样的。

( u1 u2 J0 e' }9 C8 i/ P如今世界上共存在三类铁轨，分别为标准轨、宽轨和窄轨。
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) K3 ?9 N( g8 Q8 a. _( s& V# f其中标准轨道1435mm，最被国际社会接受，占了全球的60%左右，而南亚印度、巴基斯坦等国采用1676mm宽轨，东南亚像越南泰国等，则采用1000mm窄轨，全世界各种宽、窄轨距总共有30多种，可见如今全球铁路轨道算是百花齐放，标准各异。
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像本次列车途径的蒙古国和俄罗斯，使用的便都是1520mm宽轨，其广泛应用于俄罗斯、乌克兰等前苏联加盟共和国，所以我们的列车在到达边境之后便需要进行换轨作业，而这就需要花费很长的时间。

8 v3 u" i$ {! I' @说到这里可能有朋友要问了，铁路轨道为何要分成这么多种呢？搞得这么麻烦有什么意义呢？

{% Y8 A7 X" X6 @( e这就要说到全世界铁路的发展史了，在铁路发明初期，实际上只有一种铁轨，那就是我们现在使用的标准轨，但是铁路这个东西自发明以来便承担了很强的军事功能，所以后来有的国家为了避免敌人利用铁路迅速运兵到自己的国家，宽轨和窄轨便应运而生。
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就比如咱们历史上大名鼎鼎的山西王阎锡山，他在统治山西期间修建的省内铁路就是1000mm窄轨，为的就是让别的军阀进不来，他就能长久的统治山西。

俄罗斯和蒙古国为何会使用费时费力的宽轨，而不是国际标准轨？这其中又有着怎样的历史背景呢？
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v; ~9 l+ K" n1 D! P/ l说起俄罗斯的铁路历史，就要追溯到遥远的1837年，当时的俄国在沙皇尼古拉一世的支持下，修建了俄国第一条铁路，由此拉开了俄国修建铁路的历史。
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在铁路建设过程中，俄国人鉴于他们广阔的领土，自然就打算将火车不断加宽加大，增加车厢的舒适性，以应对火车长途旅行中的疲惫感。
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另外刚开始的火车还有非常重要的军事作用，为了让边境打仗时能够更快速的运送更多的兵员，当时的沙俄政府便选择了加宽铁轨，特地研究出了专属于俄国的宽轨铁路。

还有俄国虽然地域广阔，但是其396万平方公里的欧洲领土内养活了78%的俄罗斯人口，可谓是绝对的国家中心地带。
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然而这片领土之内除了寒冷的冬天，基本没有什么天然屏障可以依靠，万一和欧洲国家一样使用标准轨，哪天万一再来一个拿破仑或者希特勒，利用铁路横冲直撞，不用多久就可以杀到莫斯科城下，那可太危险了。
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总之因为上面的那些原因，沙俄在修建铁路时义无反顾的抛弃了当时英国的1524mm和1435mm两种铁轨标准，反而自行研发出了适合自己的1520mm轨道，建设了独属于自己的俄式宽轨。
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后来苏联接过沙俄衣钵之后，刚开始或许还只是因为没钱改造只得沿用沙俄宽轨。

2 r, E' ~0 k# p( Z/ C但后来随着卫国战争的爆发，纳粹德国因为沙俄的宽轨与欧洲国家不配套，从而被严重迟滞了进军速度，宽轨也为卫国战争的胜利立下了汗马功劳。
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苏联对于这位“战争英雄”自然更加喜爱，也因此整个国家的铁路都采用了俄式宽轨，到后来苏联解体，俄罗斯在苏联的基础上自然也懒得费钱费力更改铁轨。
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如今俄罗斯全境铁路总里程8.52万平方公里，其中绝大多数都是1520mm宽轨，而这就苦了像我们K3国际列车这样的跨国火车，在进入俄国时还需要费时费力的换底盘。

, s2 C. K( O S0 W3 l3 }. S# ]K3国际列车独有的火车换底盘操作，具体是如何实施的？从北京出发到莫斯科，六天五夜是一种什么样的特殊体验？
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7 b/ ^% `( y, W" Y: Q( Qk3国际列车从北京出发之后，一路向西穿越内蒙古到达二连浩特口岸，之后火车换底盘的工作便紧张的开始了。
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' ?- F7 K; U7 e, P: P8 N \% b我国铁路局驻二连浩特段的70多名铁路检修工，会提前在站台一字排开做好一切准备，只待火车到站他们便开始同时进行作业。
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首先他们会在火车底部放置电动架车机，将载有满车乘客的列车车厢，匀速抬升到1.8米高。随后维修人员用牵引绳将1435mm的标准轨道火车底盘拉出，换上1520mm的俄式宽轨底盘。
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之后再将宽轨底盘安装到列车之上，就这样一整套的换轨流程便安全完成。
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9 Q; j) a& H. ~/ ~9 c3 [4 l7 _$ h而在这长达五个小时的换轨时间里，乘客们可以待在列车上安心休息，观看非常震撼的换轨过程，也可以提前下车在二连浩特市区内逛街赏景，可谓是非常的惬意。
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如今这趟列车不仅没有因为其如此麻烦的流程被人诟病，反倒因为这种难得的特殊体验而吸引了无数游客慕名前来。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.8)]除此之外，这趟从北京出发途径46个站点，全程7826公里，耗时六天五夜的超长旅程中，我们还可以体验到内蒙古广袤的草原、蒙古国荒凉的荒漠沙丘和异国风情，以及从西伯利亚青翠针叶林到莫斯科繁华都市的漫长旅程。

' O& ^6 V5 `( Z& n8 t7 X, O3 s这一趟本来属于来往两国倒爷的特殊列车，如今已经成为了知名的旅游专线，其票价更是涨到了6000元人民币，可谓是真正的奢侈旅行。

在二十一世纪的现在，中俄两国交往日益频繁，替代这趟慢悠悠列车的新式交通工具也早已出现，但这趟列车却依然保留了下来，或许就是想在我们忙碌的生活中依然保留这么一份恬淡生活的净土，以供我们逃避忙碌的现实吧。
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sgxap666

擦，我们这盾构出渣还有900的小车，最小的是600轨距。

力士乐导轨

始皇帝还是打的版图少了

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70年代出差淮北，从徐州换车也是窄轨

画图还是画图

车同轨书同文,终有一天,统了他们