2 ^4 j) Q7 I; x: I克拉克森在其近期发布的报告中称，近年来，由于燃料价格的不确定性、船价上涨和船厂日益有限的船台供应，新船订单活动已经有所缓和。尽管由于船价高涨、高附加值船舶订造增加以及环保技术带来的额外成本，在一定程度上支撑了新造船投资，但在截止今年6月初的过去三年间新船订单支出约为3260万美元，仅比金融危机以来的平均水平高出20%，相比之下在截止2008年9月的5年间新造船投资高达8600亿美元。3 }* B. O" n0 ]! o3 Y8 O5 w1 C
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报告指出，虽然不如金融危机爆发之前，但某些船型领域在过去三年来依然经历了创纪录的新造船投资周期。其中最引人瞩目的就是LNG船，自2020年6月以来全球LNG船新船订单已经达到了346艘730亿美元，包括2022年创纪录的184艘，这远远超过了以往的任何时期。而随着越来越多LNG项目获批、能源安全日益引发关注以及LNG在能源转型中重要作用的支持下，LNG船新造船市场前景十分积极，今年以来LNG船新船订单已经达到28艘70亿美元，目前LNG船手持订单占现有船队比例为51%。 2 x& s# R. X3 g |6 M: e
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与此同时，过去三年集装箱船也经历了罕见的“订单潮”，自2019年第四季度以来集装箱船新船订单共计1211艘，其中2021年新船订单高达612艘、2022年也达到了378艘。过去三年集装箱船新造船投资达930亿美元，仅次于截止2007年12月的3年间投资额1000亿美元。今年以来，集装箱船领域的新船订单增速放缓，年初至今新船订单为59艘。但由于集运公司在之前几年积累下了充裕的现金，并持续关注船队更新，目前集装箱船新船订单仍在不断增长。7 c* k" g; ], j5 ~" P
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而在其他领域，汽车运输船新造船投资在过去三年共计140亿美元，这是自金融危机爆发之后的最大一轮“订单潮”。而在2016年至2019年间，邮轮新船订单也曾创下680亿美元的纪录水平，虽然在2020年以来新冠疫情爆发沉重打击了邮轮行业，过去三年来邮轮新船订单仅为50亿美元。* b6 {. K2 R- e/ w0 I
