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, P8 ?( r2 F# V) \+ z! H从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机［原创］
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0 L( u$ y) f4 V" k# d发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
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3 m7 t5 n/ N! h1、品牌。
' E2 j' v1 I: w9 N2、排气量及功率。
4 x7 }# w. e( {5 j3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
+ t: ` [9 o" D. Y/ C4、气缸和气门数量的多寡。
z: F5 _- J' P% v6 U5、耗油量。
" B7 E0 k& _6 V" y2 `6、压缩比。
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- a: Q' b8 F5 o) ]6 K2 }当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
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+ E {* l) m- l" e6 W4 v2 H3 m如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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/ m0 t* _0 D; J, H8 z/ v但是，扭距的问题往往被忽略了。其实我认为：扭距的大小以及扭距峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
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) k' v2 j' `. e8 ^) d, r从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
( c/ U: `' @" H1、扭距峰值的大小？
2 e7 u1 d1 I0 ?: t8 A; ?6 ^2、扭距峰值在发动机多少转速的时候出现？
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) Z0 ?" T9 g8 i5 m1 i我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭距峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭距峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
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1 J Q2 \) ?" U& T, H8 }7 [按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
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8 [$ i- w9 i- E8 ^. F一、派力奥和西耶纳系列
2 b' X ]( |5 s3 V8 d* B2 ^. o4 x这个系列包含三种发动机。
/ \9 o# @. s2 z# L* b1、派力奥1.3
4 Q* L9 G) p, [1 ^# i$ i* b2、派力奥及西耶纳1.5
( t6 q# B( L5 o2 m& s5 D" s3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
4 b. \+ X W: R. r$ B( O+ I/ C g这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
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, f5 Y% c# }7 V$ t: {$ @二、富康和爱丽舍系列
0 X V7 P8 P% U" M* @ N! S1 ?这个系列包含三种发动机。
% ~4 j8 s" Y y5 ` x1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
6 c8 c8 T+ P6 M2 w* V# j2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
! b/ u, k3 ]: v; ]$ z! J- W, f; W2 r8 u3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
! ~6 K* @4 ]- d0 T4 ^& F" S后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3000转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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+ u( ]/ m' B7 ^9 ?( Q/ C. @三、丰田系列
, P4 |& h* o/ L1 c2 s k这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
6 v, p9 b: H% O其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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7 V' } q7 {, Q8 [# Q4 d四、POLO
0 [& ?; | B( t" S" c, l这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
: { g8 c# w0 ], c: q, E/ u0 P1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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0 ]% M4 ?' A% Y3 @五、嘉年华
/ b( ?; N- y* H# Z* X2 v/ M这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
7 X! ` u6 u% R2 ^1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
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/ Z* F# {9 E/ p六、千里马
" F& B3 H. E2 ?这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
& E4 S2 V; ^& R5 _1 V( ~1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
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m3 b- t* P/ r2 C七、赛欧
5 G/ p7 j1 v! W( H# o& [赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
/ [. c1 L! @1 Z1 j0 v1 k o
5 H, g* }! f' h v（注：以上发动机资料多数出自新浪网车行天下公开刊登的数据，个别资料参照了其车型官方网站所提供的公开数据）
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发表于 2006-2-13 23:27:23
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