如今,戴森并未将电动车产品的官网页面删去,网页中写着这样一句话:“停止是一个艰难的决定,数百名工程师、科学家和设计师为这个项目倾注了一切,使之成为一项伟大的工程成就。但我们并不后悔开始这个项目,并从中学到了很多东西,戴森也受益于汽车行业工程人才的大量涌入,这些经验很快被应用到我们研发的其他领域。” 1 V0 B* w, r9 C9 `' q4 J9 l/ Y
1 L8 D+ R5 K; [/ M
布局电池领域的时间,比放弃的电动车项目还要早 / ?4 a) O8 l+ C$ |
在电池路线的选择上,詹姆斯·戴森也是超前一步看中固态电池技术,而非传统的三元锂电池。 1 o5 U0 R1 u! @/ z
2015年10月,戴森收购了美国密歇根州的一家初创公司Sakti3,并在第二年斥资14亿美元建立了固态锂电池厂。 % p& [3 F7 P7 v( s
Sakti3是一家专业研发、制造高性能固态锂离子电池的企业,其固态电池效率相比当时的三元锂电池技术高出近一倍。当时业内就有预测,戴森正在给造车铺路。 , n! T! e3 w/ D: }7 o4 K8 f& y
2017年,戴森公司正式入局造车领域。公司宣布将推出一款名为Digital?Motor的电动汽车,并表示首款车可能搭载固态电池技术。 " {8 j$ B# ?" j! J6 d: I5 o% `( V
2019年,詹姆斯·戴森在一封内部邮件中宣布:戴森将放弃电动车计划,理由是其不具备商业可行性。 * H) ^" O* m3 J# D* O7 A5 U
詹姆斯·戴森还在他的回忆录《Innovation?:?A?Life》中谈到,公司当年放弃造车计划的另一大原因是,团队需要大力投资戴森的固态电池技术,并将其投入生产。 , {2 h4 B0 h- u% l9 c
2020年11月,戴森曾公开表示,未来五年公司将向新技术和产品追加投资27.5亿英镑,其中的一大重点就是戴森固态电池技术的商业化,并在美国、英国、日本和新加坡同步开发。 0 g4 q% Y9 c9 y, j
宁德时代、三星、LG、松下等电池厂商,以及和丰田、现代、大众、宝马等汽车品牌,都在固态电池的研发上持续发力,但面对这块难啃的骨头,各家厂商都走得有些艰难。 . m3 z3 W2 H7 s* K1 L) o
2 o$ @5 u: B7 G1 f/ W
放弃电动车开发,选定新加坡跟进固态电池 + I* z( p) `. G
虽然戴森放弃了电动车的开发,但也表示,将会继续对固态电池等业务进行研发,新加坡的工厂也不会废弃。 . q5 s% J! j6 N0 Y, X N
放弃造车项目后,全球消费电子巨头戴森宣布将在新加坡建设一家新工厂,生产下一代电池,并加强其人工智能的研发能力。 ; j! u$ s/ F" q( c/ b+ G- M
今年5月,戴森宣布将在新加坡建设一家新工厂,生产具有专利技术的戴森电池,并用于公司开发的新产品。 $ k0 X3 y0 u* w% ^4 M: i
这是戴森有史以来在先进制造领域的最重大投资,预计将于2025年全面投入运营。 + M8 N7 O4 a$ h$ j' G- }
新工厂占地面积相当于53个篮球场,是戴森有史以来在先进制造领域的最重大投资,预计将于2025年全面投入运营。 2 \9 _3 m2 f4 L) L1 \
这是继2018年宣布在新加坡建造其首款电动汽车后,戴森对新加坡的又一次重大投资。 ; Z- s @: s [3 H/ w" t
6 c) R7 t$ U3 x( z
戴森还计划在新加坡建立一个AI中心,聘请约250名AI专家和工程师,以提升其产品的智能化水平。 9 ?. y4 z1 {; g
戴森表示,其目标是将AI技术应用于各种场景,如家庭、办公室、医疗等。 ! E' L6 d) F$ ?+ y& r# R
戴森还将与新加坡国立大学合作,在该校设立一个AI实验室,培养更多的AI人才。 ( B9 n6 i/ ]% {) k$ O4 r$ v# \
去年3月,戴森将公司总部迁至新加坡,以便更好接近亚洲市场。 4 H" _' w- Q. @4 l- ^ \
目前戴森在新加坡拥有科技创新中心和先进制造中心,新电池厂建成后,戴森在亚洲的版图将进一步扩大。 8 E9 |9 C; Y; H0 F8 w7 p; H
希望通过新型电池和AI技术,为市场提供自家产品 # @/ ?& \: E: i: t
除了新加坡,戴森还将在菲律宾开设研发中心,将投资1.66亿英镑,在巴丹省圣托马斯建立一个技术中心,专注于软件、人工智能、机器人、流体动力学和硬件电子等领域的研发。 7 P( u7 ~2 _/ c% \$ D/ O) p0 _
戴森希望未来转型为电池OEM厂商,来向车企进行供货。 ) {. s4 ]! Q7 z
从原型车的续航数据(960公里)来看,戴森的确在固态电池领域取得了一定进展。 , d% t0 s5 N5 t0 {9 q" R
戴森也坦承,原型车上的部分电池技术已经应用到了自家的吸尘器和直发器当中。 % w& ?% ^7 X$ r5 T$ {$ B
6 D( M( G) p$ p) N+ h. f
除此之外,电动车的其他配件研发也给戴森带来了优厚的技术储备:感应技术、视觉系统和人工智能,这些都会成为戴森未来业务研发的重点。 1 ~! ?; u8 k F+ `/ A
可以预见扫地机器人等用到AI和感应技术的业务,可能是戴森未来的尝试领域。 0 f+ G9 K9 S0 K. R( {
戴森一贯擅长的空气动力学、机械学等设计能力也通过造车迎来了提升,相关研究成果很可能会下放。 9 M {; {5 k3 E' B, z
戴森产品通过使用大量的传感器、电子元件设备、控制系统和软件代码层,持续提升智能化。 |