气缸受压后哪里最先发生失稳

-YUN- · 发表于 2022-11-27 19:07:08

气缸两端都是铰链连接，工作时活塞杆完全伸出，在气缸在提供推力的同时，自身承受压力，若压力达到一定程度，是活塞杆先失稳折弯还是活塞处先失稳，毕竟气缸完全伸出时，活塞已经移动到头部了，总的导向长度并不长。有没有计算这些的软件。

sgxap666 · 发表于 2022-11-27 19:49:41

油缸的话就看过几次杆弯曲的。

zc1401 · 发表于 2022-11-27 20:02:05

1.细长杆容易失稳。
2.判断长径比是否达到需要判断是否失稳。

xueqingchao · 发表于 2022-11-28 08:31:26

肯定是活塞杆，具体位置和次数，取决于活塞杆伸出过程中遇到阻力（施力）点在哪里和次数；发生的位置在前端盖里的轴承与活塞杆接触的地方。

lqchn · 发表于 2022-11-28 08:43:47

同意楼上。
但设计时为什么让气缸承受这么大的横向力，及时不失稳也容易漏气啊。

-YUN- · 发表于 2022-11-28 16:37:21

lqchn 发表于 2022-11-28 08:43
同意楼上。
但设计时为什么让气缸承受这么大的横向力，及时不失稳也容易漏气啊。

是我表述不准确，气缸受压力是指气缸作为二力杆受到轴向压力，不是额外受到横向的负载

非线性最优解 · 发表于 2022-12-28 14:11:48

这个问题我觉得三一重工这些做液压方面的公司最有发言权

Cavalier_Ricky · 发表于 2022-12-28 20:03:44

本帖最后由 Cavalier_Ricky 于 2022-12-28 20:07 编辑

气缸无数种，刚体前端的导向密封那里很不一样。最简单的办法，角磨机伺候，轴向解剖弯掉的气缸。不懂保持机构长啥样却想计算，参数哪里来？
当然，你也完全可以提前看仔细了厂家的样本中气缸的剖视图。看懂了，哪儿是软的哪儿是硬的，差不多就不用算了。就跟着参数表打七八折用。（万一买到山寨的呢？

）

liuxiaoran · 发表于 2022-12-29 10:36:37

设计动力不住和失稳应该是两回事，失稳很容易计算，找个分析软件就行例如abaqus。

lucky5678 · 发表于 2022-12-30 22:03:43

失稳已改是曲屈问题，用有限元软件模拟就行

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