比亚迪“最神秘部门”

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比亚迪太抢手了！

这里指的不仅是被卖爆的新能源汽车，还有被毕业生挤破头的岗位。

据媒体报道，2022年，比亚迪收到了20万份秋招简历。其中，新增员工中的清北毕业生数量，超过比亚迪过去二十多年入职的清北毕业生存量。

虽然这则消息没有获得官方的证实，但在这背后，一个叫做“比亚迪规划院”的机构却格外引人注意。

在职场社交平台“脉脉”上，已有多个认证为清北的同学透露已拿到比亚迪规划院秋招offer，据说比亚迪今年招收的大部分清北学子也是去往这个部门。此外，还有大量C9院校同学在线打听这个部门的情况。

突然间声名鹊起，比亚迪这个神秘部门究竟什么来头？

比亚迪的“研究院们”

在回答上述问题之前，我们得先了解比亚迪的四大业务，分别是：电子、汽车、新能源和轨道交通。这四大产业当中，除了电子，其他三大产业都可降低中国对传统化石能源的依赖，是非常具有战略意义的。

而围绕这四大业务，比亚迪孵化了六大研究院，它们分别是：

1)中央研究院；

2)汽车工程研究院；

3)汽车智慧生态研究院；

4)卡车研究院；

5)客车研究院；

6)产品规划及汽车新技术研究院。

（来源：比亚迪官网）

其中的汽车工程研究院（简称“工程院”）和产品规划及汽车新技术研究院（简称“规划院”），是两大最重要的研究院，被称为比亚迪的技术研发大脑。

工程院位于比亚迪的总部——深圳坪山，所在的位置是公司出名的“六角大楼”。据说，内部人员经常能在六角大楼看见穿着灰色工装的王传福。

但一手组建工程院的却是比亚迪的另外一位关键人物——廉玉波。2003年，比亚迪收购秦川汽车后，王传福立即着手新的开发，研发一个代号为“316”的车型，他挖来上汽仪征副总工程师廉玉波。

廉玉波的到来，组建了比亚迪的汽车工程研究院并担任院长，主导了奠定比亚迪燃油车地位的车型F3，以及后续的F6和S8，成为能够转型新能源车的稳定基本盘。

不过据内部研发人员称，虽然工程院德高望重，但成立于2015年左右的规划院近几年风头却越来越盛，在内部已经逐渐有成为研发核心的趋势。

如果单从官网介绍上，其实看不出这两个部门太大的差异，但是在内部分工上，大概是工程院负责纯电车型的研发（比亚迪今年3月起已停售燃油车），规划院负责混动车型的研发。

（来源：比亚迪官网）

而最近热销的秦PLUS DM-i车型正是出自规划院的手笔。

作为第一款搭载比亚迪超级混动DM-i的车型，自2021年3月上市以来，秦PLUS DM-i便得到了市场巨大关注，结合其实际路况下的低油耗表现成功引领混动A级市场，去年就卖了近20万辆，占比亚迪汽车总销量的26%。

到今年前9月，这款车的销量已经突破23万辆，在市场上的火爆程度一发不可收拾。

新能源汽车目前有纯电动、增程式、插电式3种主流技术路径，其中增程式和插电式均为混动技术。虽然市面上的混动车型品牌并不少，但没有一款像秦PLUS DM-i这么火爆。

丰田、本田的传统混动技术以油为主，动力以发动机为主，电机和电池为辅。可EV、混动和发动机直驱。但电池较小，无法长距离纯电行驶，也会导致发动机介入驱动过早，增加油耗。

增程式技术则以电为主，发动机只负责发电，无法直驱，仅能实现EVA和串联模式。在高速行驶时，电机能耗较高。馈电状态下，发动机噪音会增加。

而超级混动DM-i实际上是比亚迪的第四代DM技术（EV+HEV技术）。相比之下，DM-i超级混动动力以大电池+大电机为主，发动机为辅；可EV、串联、并联、发动机直驱；能长距离纯电行驶，承袭纯电动车优点，也能在高速行驶时发动机以高效转速直驱，降低油耗。

依靠这套技术，比亚迪打通了燃油车和新能源的关联，在充电设施还不完备的当下，以燃油车的价格，为市场提供了一个兼有续航和低能耗的产品。

在比亚迪10月销售数据中，DM车型销量已经超过纯电车型，占当月20万总销量的53%。

顺便提一嘴，今年7月上市的海豹是工程院的作品，虽然目前卖得不错（10月卖出11267辆），但是从销量来看，还是差了秦PLUS DM-i一大截。

销量为王，比亚迪规划院的话语权越来越大也是意料之中的事了。

其实，熟悉主机厂组织架构的朋友都会明白，产品规划和新技术研究院的重要度，前者是企业的决策中枢（大脑），后者是企业的核心技术（灵魂），这是一个公司最核心的部门。

“规划院”这个名字或许从一开始就说明了比亚迪的战略意图。