飞行汽车现有产品形态及分析

Insigne

1.多旋翼

现阶段创业公司最常见的构型之一。

优势：占地空间小，可垂直起降，精准悬停，操作简单，技术难度相对较小。

难点：能效较低，航程短，仅适用于短途运输。

例如小鹏现有的第五代机型飞行速度可以达到130公里每小时，续航35分钟，自重560kg，最大载重200kg，单次飞行最远直线距离为75.8KM。

2.复合翼

起飞及降落依靠多旋翼，滑行期间依靠固定翼节约能源，复合翼可兼顾巡航速度与巡航距离。

优势：能效较高，载人数量通常更多，更加安全稳定，能够使灾难级故障率大幅下降。

难点：固定翼占地面积较大，不易折叠，该机型难以改造成陆地汽车形态。

3.倾旋翼

优势：倾转旋翼载人飞行器兼具直升机 (或多旋翼) 和固定翼载人飞行器的优点，复杂度大于二者之和。倾转翼方案也被认为是下一代的eVTOL机翼方案。

难点：由于其结构复杂度最高，因而在飞行状态下，伴随结构变化的控制难度也最大，技术难点有气动干扰研究、飞行控制研究、结构设计研究等。

4.倾转涵道风扇

目前仅有德国Lilium公司选择了这一独特构型，将涵道风扇与倾转机翼融为一体，旗下五座原型机目前由多达36个小尺寸涵道风扇提供升力、推力和航向与姿态控制；涵道风扇消除了开放性螺旋桨在安全方面的隐患。

优势：由于接近于复合翼构型，续航里程可以达到300km。

难点：目前该方案并非主流构型之一，可参考经验少。

5.陆空两栖汽车

从设计图来看，小鹏汇天的陆空两用汽车是最贴近于“飞行汽车”这一称号的，预计90%的时间用于开放道路自由行使，10%的时间用于飞行状态。

优势：在于折叠形态下占地面积小于其他固定翼/倾旋翼飞行器，无缝衔接开放道路与飞行的两段需求。

难点：在于同时搭载陆地及飞行两套动力系统，在飞行及陆地行使层面会增加额外的自重，如何突破续航能力是不小的挑战。

andriycike

以后在大街上不仅要注意前后左右的车，还要看天上的

魍者归来

andriycike 发表于 2022-11-17 08:17
以后在大街上不仅要注意前后左右的车，还要看天上的

以前主要是碰撞伤害，未来就是切割伤害了

雪见花楹

和新能源一样，炒起来的热点，能够市场化还有很多的问题和很长的路吧，试想谁能放心天天走路上还有那么多不确定的未落下的“靴子”