本帖最后由 xbq1013 于 2022-11-10 14:04 编辑 - F/ E! l, ^. L : B* I ~ [1 ~1 U! E9 n9月29日,中国民航局向中国商飞颁发C919飞机型号合格证,标志着C919具备了进入市场运营的安全资质。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机,C919大型客机研制成功,获得型号合格证,标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力。 8 {& y. r5 B4 ~+ N: F8 h5 C2 ?) [. \2 z$ Y
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主流机型,适应市场需求 # h! t$ r. A: @4 B+ t: q z" g/ N: C$ s" ]. s C919大型客机是窄体喷气式客机,从设计之初对标的就是民航市场用途最多、保有量最大的机型,从而更好地适应客机市场需求。 9 I0 {! u+ q3 x$ z" i5 U5 f+ L5 i8 [; y( {" G3 J 数据显示,未来20年,全球将有超过4万架民用客机交付,价值超过6万亿美元。其中,我国航空市场将接收超过9000架新机,价值约1.39万亿美元。作为民航运输市场的主流机型,C919这样的窄体客机在市场当中占比最高。 $ n0 [0 C. r6 N1 w, n, d% o0 \1 l$ G0 q; L9 g* N2 Z/ @1 a
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中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋:C919大型客机是一个单通道的大型客机,它的座位级从158座可以到192座,据统计,全球目前民航运输业60%的飞机都是在这个座级上,我们国家80%的飞机都是这个座级,所以C919未来在我们国家和全球市场是有非常广阔的前景。* X7 C( P2 @/ K+ q9 b
9 P3 y6 h" \; e# H' u! V7 ~* A; @C919大型客机是我国按照国际标准研制、具有自主知识产权的单通道干线客机,航程4075~5555公里,能够胜任国内所有城市之间的飞行。% ]* w- {# ]# a& H % N$ g+ W* } G$ |
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陈肖/摄
/ J0 _; M# U! ]# ~+ t$ E" F / m- ~! f* u7 G+ d v* u' K中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉:中国现在是世界上最大的飞机市场,在未来20年我们就要达到(近)1万架飞机,现在才4000多架。预计未来国际市场要达到4万架飞机,C919这一款飞机的市场需求量非常大。% c! ?3 k( q* f1 y9 k" v
5 \+ t* _& F' a1 {5 @8 e: z' cC919产品性能如何? ! A; T7 k7 y& }1 ~6 g( z: W 2 k! a7 k) b: P) CC919大型客机从研制之初,就瞄准四个方面进行创新设计:更安全、更经济、更舒适、更环保。7 ^0 c3 Z: y, ^ ! N" J3 Z$ M, Y+ x5 y8 v7 d9 u
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中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉:首先是更安全,从标准上来讲,我们符合最新的适航条例,比如抗鸟撞能力提高了,应急出口的能力提高了,甚至包括防劫机的能力也提高了。应该说这架飞机做的试验比以往飞机都多,就是为了确保安全。4 v }( p9 l* L+ \ 4 w" l* u7 S4 z: n 对于一款民用客机来说,运营成本是非常重要的,因此,C919采用了大量先进的设计和技术,使它拥有了更好的经济性。 ; Q# J3 [( T* w$ l( r5 U. I , L% r$ K7 r0 j0 p6 P9 Z4 p1 h
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中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉:比如说气动力设计,我们采用新的系统,油耗更省,成本更低,维修更方便。阻力小,飞的过程中就不需要太多推力,可以省油,重量轻能够载更多的货物……这一系列设计上的措施,确保了它的经济性。 7 I, O2 o* q/ J P) z# Z; Q' j5 f( Z1 h: y! K R
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评价一款客机好不好,最重要的一个方面就是来自乘客的乘坐体验,如何让乘客坐得更舒适,这也是C919设计师们考虑的重点问题。 " J- g1 A6 E8 P, i. l9 d: J8 N C" @2 \ {7 [2 p* p* h 中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉:举一个例子,比如说我们坐飞机,三个人的座位都不愿意坐到中间,中间挤,我们就把中间加宽一点,更舒适。9 q0 |7 Y; W+ u7 ^- O) L 6 v4 t2 r; P3 F6 G) @
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中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉:首先性能好,消耗的少,消耗的油少。另外,在制造过程中,机械加工原来是用化学铣切,有腐蚀,不环保,现在全部改用机械,更环保。' E! Z% D, ^5 r0 w( o 9 a( A b* Y% l( l, H C919适航取证有多难? 6 g& q; v) v* C- B! g' y5 N$ Q2 _" O' W C919想要获得型号合格证,就必须经历重重考核和试验。C919适航取证有多难?它都经历了哪些飞行试验? . s6 w+ r* [6 e7 L: u; [9 P S $ R! I1 u; Y; f. A6 K2 j9 o
飞行试验是适航验证的重要方式之一,试飞过程就是把一款新飞机的风险摸遍、摸透的过程,目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限,确定安全飞行的边界“红线”。如失速、最小离地速度等高风险科目试飞,稍有不慎,后果不堪设想,这种试飞验证被称为“刀尖上的舞蹈”。
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中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋:在飞机处于失速状态后,它的机翼上产生的升力会急剧下降,飞机就会急剧掉高度,不可能在空中维持飞行,所以这是一个非常危险的试飞科目。' R# O$ A# J6 Z
9 S: h1 a1 M* u在失速试飞过程中,试飞员需主动、反复让飞机进入失速状态,以触探边界的方式摸清新型号飞机在不同状态下的失速速度,为飞机航线飞行划定安全边界。& V- S: F/ j5 e2 g2 w4 f ^8 ^ 0 y2 R) K( I0 T, I. |# a3 H3 s
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最小离地速度试飞也是难度最高的民机试飞科目之一。试飞时,飞机一边滑跑一边抬起前轮、抬高机头,保持尾橇擦地,一路擦着火花起飞,获取腾空瞬间的最小速度临界值。此外还有一些对自然气象条件要求极为苛刻的试飞,比如自然结冰试飞、高温试飞、高寒试飞、大侧风试飞等,都是在挑战极限。: m/ Q0 ~, W7 j" k2 f; }4 u ; c9 q8 x2 N2 O3 `% h8 t7 `. ^9 N
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中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋:其实这些危险的科目都是在找边界,可能正常的民航飞行员一辈子都碰不到,但是在我们试飞过程中就有成百上千次要去碰那个边界,所以难和危险就在这个地方。 6 `* j" z- k* k# e, D1 Q9 P" T9 t$ K 从适航取证到商业载客运行还需要做什么? 9 S, p2 `! w F: V. g. f% ]6 [5 ] 6 H9 l! S/ c/ C7 t# t7 t& Y适航取证是民用飞机进入商业市场的先决条件,C919飞机拿到“准入证”后,距离旅客真正坐上飞机还远吗?# A4 L. M- e) d5 V' C% {
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民航局航空器适航审定司司长 杨桢梅
:通常情况下,民用飞机从适航取证到进入商业载客运行,还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作,从经验来看,不同的机型所经历的时间也有所不同。中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做积极准备。航空公司在接收飞机后,还需要按民用航空规章要求,完成运行合格审定,才能投入商业载客运行。
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