动力电池回收战打响，正规军为何拼不过小作坊？

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一个现实的挑战摆在了大众的面前，如此庞大的数量的退役动力电池该何去何从？市场的广阔前景就在眼前，如何掌握回收渠道、在混沌的市场中占据有利地位，成为车企以及动力电池企业需要思考的下个课题。

01 动力电池回收后能做什么？

在当前节能减排、保护环境、金属资源供需失衡、原材料上涨的大背景下，废旧电池的再生利用价值极高。它的正极、负极、隔膜、电解质等电池材料中仍含有大量的有价金属和可再生利用成分。

2021年锂离子动力电池平均造价为101美元／KWh，其中正极材料中锂、镍、钴、锰等高价值金属化合物占成本高达51％。

如斯特劳贝尔估计，如果好好利用这些废旧电池，未来十年内，有望将电池原材料成本拉低至现在价格的一半。

当动力电池容量低于20％时，其性能无法满足任何商业应用的需求，此时便可通过再生工艺提取废旧动力电池中的锂、镍、钴、锰等金属，实现资源循环。

具体处理上，收集废旧电池材料后，回收公司会对其进行分解、切碎、燃烧工序，并混合成浆料，再分离出有价值的金属离子。这种方式被称作湿法冶金，工艺较为复杂，回收率较高，但成本相对也较高。

02 动力电池回收生意不再隐秘，企业蜂拥布局

其实，看到如此高利用率、高潜力价值行业的，不只有斯特劳贝尔，还有LG能源、三星SDI、宁德时代、蔚来等巨头企业。

按照以上回收主体不同，显现了三种主流商业模式。

1/ 以宁德时代（电池生产商）为代表

有利于生产企业和再生锂、镍、钴、稀土等企业建立合作良好的关系，形成“动力电池生产→动力电池消费→动力电池回收→资源再生→动力电池生产”的闭路循环利用，为企业提高对上游原料商的议价能力、降低动力电池生产成本创造了空间。

2/ 以上汽集团（汽车制造商）为代表

通过汽车销售网络和物流渠道使废旧电池逆向运达制造商来省下不必要的另建渠道费用，提高回收的效率。但若要完成废旧二次利用，往往需要与电池生产企业或第三方企业进行合作。

3/ 以格林美（第三方回收）为代表

通过专业的回收处理技术，可实现“电池回收＋后续利用”的一体化与专业化。但其往往需要与整车厂、电池厂合作以形成稳定的电池供应源。

03 正规军拼不过小作坊，行业乱象丛生

据《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2022年）》显示，2021年中国废旧动力电池理论回收量为29.4万吨。

也就是说，这2021年退役的动力电池总量，只需格林美一家企业满负荷运载几乎便能消化。

但实际上，这29.4万吨退役动力电池，只有不到25%的量流入了正规军，剩余75%都被小作坊消化。

2020年的可追溯退役电池数量印证了这一点，该年退役动力电池20万吨，正规军回收到4.2万吨，仅为21%。

其实，这并不是一种良性态势，电池回收与其他废旧物品大不相同，小作坊没有任何安全证书及专业设备，处理不好、极易起火爆炸以及危害人体健康。

04 电池回收行业到底提前准备好了吗？

一边是大量电池回收正规军“收不上电池”，另一边却还存在着正规军回收网点“不收电池”。

据证券时报报道，他们在对正规军的网点考察中，不少电池回收网点都存在着“不自知”的情况。网点工作人员均表示，“我们是4S店，不是说所谓的废料处理厂，我们没有权限也没有资质去处理”或“从未回收过新能源汽车退役电池”。

除了部分网点不知道自己被列入工信部回收名单之外，还有一部分网点并未规划动力电池回收存放区域。

其实，据工信部网站披露，截至2022年8月底，目前全国共有1万多家新能源汽车动力电池回收服务网点，覆盖全国31个省区市。

同样截至2022年8月底，国家发改委数据显示，我国新能源汽车保有量达到1099万辆。也就是说，现有动力电池回收网点和新能源汽车保有量比例非常悬殊，而且许多网点并没有处理退役动力电池的经验和能力，在即将到来的动力电池“退役潮”面前，似乎显得有些准备不足。

但可以预见的是，在各国政府和企业的不断探索下，动力电池回收行业存在的难题正在逐一解决，动力电池回收这座潜在的“金矿”也将逐渐显露出其价值。

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好好一个摩托车，我们这指定回收点才给几十块。在外面随便卖四五百块。