高铁是过去20年，大飞机是未来20年

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9月29日，国产C919大飞机取得中国民用航空局颁发的型号合格证，意味着我国拥有了一款可以投入航线运营的大型客机，也将打破空客和波音长期垄断中国民用航空的历史。

在这个具有里程碑意义的时间节点，关于C919“领证”的讨论分成了截然不同的两派。积极一派的认为，“C919拿到国内适航证，相信不久之后，我们就能坐上C919飞机出行了。全球民航市场将会有国产C系列的一席之地。”

悲观的人却想，“C919就是个大飞机壳子，你看连发动机都是进口的，不怕被卡脖子吗？而且在中国是有主场优势，到了国外，外国航空公司是否买账还要打个大问号。”

目前国产大飞机处于商业化的关键阶段，双方鉴于当前事实来推演未来没有绝对的对错之分。 无需过度沉浸现在，回到更广阔的历史视野中，我们从中国高铁发展历程中寻找到了关键答案。

【1】何谓大飞机？

到底什么是大飞机呢？一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。大多数人对国产大飞机比较陌生，因为我们乘坐的大飞机基本上不是空客就是波音。2021年波音全球交付340架商业飞机，空客交付611架，两大巨头几乎垄断了全球商业大飞机市场。

本篇的主角C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。C919主要瞄准国内市场，同时兼顾国际市场，其竞争对手为波音737系列和空客A320系列客机。

图1：C919情况概览，资料来源：百度

有人会说，大飞机不过是把小飞机的比例进行放大就成了，为什么国产大飞机却慢腾腾地来晚了？航空史上，确实有人曾仿造成功的小飞机，放大尺寸后造了架大飞机。结果造出的所谓大飞机，不仅飞行能力远不如原来的小飞机，甚至丧失了飞行能力。

大飞机不是简单的将小飞机做大，一架飞机的零部件数量多达几百万个，需要综合考虑各种可能性。导弹之父钱学森曾指出，“导弹的单项技术高，飞机的综合技术高。”这从涉及到超过70个学科和工业领域可见一斑。飞机的综合可靠性、结构难度比导弹高得多，而且飞机的气动布局、人机交互系统设计难度都非常大。要把所有的技术集合放在一架飞机上，极其考验设计和制造能力，它不是简单的50+50=100。

概括来讲，大飞机行业壁垒极高，资金需求大、研制周期长，而且具有很高的不确定性，一架新飞机从设计图纸到批量生产，通常要花费几年甚至十几年时间。比如空客A380，从1996年立项，到2005年完成原型机的首飞，总研发成本高达250亿美元。

所以目前在世界范围内，只有美、欧、中等少数国家和地区能够独立承担大飞机的研发与生产。

【2】大飞机的重要战略意义

大飞机的虽然周期长、投资大、风险高，但它带来的经济效益也是相当可观的，被誉为现代制造业的“王冠”。国产大飞机涉及到超过70个学科和工业领域，可以辐射出庞大的产业集群。

大飞机不仅能拉动新材料、高端制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的突破和产业升级，还能推动基础学科取得重大进展。

根据波音公司研究表明，民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%；国际经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1：80，技术转移比为1：16，就业带动比为1:12。换句话说，发展大飞机产业，不仅可以带来制造业的升级，而且将有力地支撑国民经济。

为了更加清楚了解大飞机的战略意义，我们以高铁为例。过去十多年高铁的发展带动了机械、冶金、建筑、电力等数十个产业链。而在高铁网络建成之后，又加速了人流、物流、信息流和资金流的流动，极大促进中心城市以及城乡之间的联系，区域经济圈、城市群以及都市圈应运而生。

按照《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年，中国航空市场单通道喷气客机需求量6295架，若按C919目录价格6.53亿元人民币计算，国内单通道客机的市场空间高达4.1万亿元人民币。光是飞机制造就是个新的万亿赛道。如此盛宴，怎么能拱手让人？

再根据波音公司预测，至2041年全球客运和货运飞机的总交付需求41170架，其中，单通道飞机交付量30880架，其中宽体飞机的交付量7230架，中国需求量约占全球的21%。也就是说，海外还有更大的市场，未来大飞机要像高铁、家电、重工机械一样走向世界。

图2：波音公司商业市场展望，资料来源：波音官网，方正证券

大白小白

不能低估高铁！高铁还没达到顶峰呢