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电动汽车取消补贴,会有哪些影响

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发表于 2022-10-18 09:58:18 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
先说一下2022年国内汽车的补贴标准,插电混动(含增程式)汽车补贴为4800元,纯电动汽车续航大于400公里,补贴为1.26万元,续航大于300公里且小于400公里,补贴为9100元,300公里续航以内的电动汽车不再有补贴。需要注意,只有30万元以下的汽车能够享受补贴。

电动汽车的受众与燃油车没有多大差别,都是以低价车型为主,从市场表现就能看得出来,曾经的造车新势力御三家(蔚来、理想、小鹏)全部被哪吒汽车超过。曾经国内销量第一的特斯拉也有些后劲不足,与比亚迪的销量差距越来越大。

为了解决销量问题,特斯拉甚至的打算推出廉价车型,不再只做高端产品。电动汽车取消补贴,受到影响最大的就是低端车企,因为特斯拉这种高端车企大多数车型价格在30万元以上,原本就没有补贴。

至于续航方面,随着电池技术的进步,10万元以上的电动汽车,续航已普遍达到400公里,比如哪吒U。哪怕是10万元以内的电动汽车,除了少部分价格极低的“老头乐”产品,续航一般也会超过300公里,比如哪吒V。

补贴取消后,原本12.98万元的哪吒U,将涨价到14万元以上,再加上交付时必须交的保险、上牌费之类的东西,落地价格而恐怕接近15万元。涨幅大约十分之一,消费者受到的影响太大了,反而是增程式电动汽车和插电混动汽车,受到的影响小一些,毕竟原本补贴额度就比较少。

从比亚迪汽车的销量就能看出,国内电动汽车的主流价位就在10万元~15万元,略高于燃油车。补贴被取消,车企要么通过技术手段降低成本,要么就要涨价。

问题难就难在研发技术需要成本,汽车销量越高,平摊后的技术成本就会越低,但茫茫多的造车新势力,基本都处于亏损状态,汽车销量高也不算太高,大多月销不到1万台,难以通过销量平摊技术研发成本。

明年的电动汽车行业,会是什么样子?

不只一家造车新势力车企高管曾言,未来的汽车行业只会有少部分头部企业,绝大多数车企要么被收购,要么就倒闭。

国内取消新能源汽车补贴,无疑加速了行业发展的进度,失去了国家的补贴,30万元以内的电动汽车纷纷涨价,30万元以上的电动汽车价格太高,难以走量,造车新势力将受到严重的打击。

任何行业从不成熟走向成熟,都会有许多企业中途倒下,既然决定追逐蓝海市场,就要做好被市场淘汰的准备。虽然造车新势力处境会更加艰难,但老牌车企却不一定,比如说吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等,电动汽车销量均能力压蔚小理,再加上燃油车多年经营,实力比造车新势力强不少。

新能源汽车补贴相当于养殖蛊虫,补贴取消,就是让蛊虫之间开始互相吞噬,决出最强的几条蛊虫。

因此,谁能在初期占据优势,笑到最后可能可能性就会更大。AITO自己掏钱补差价,就是为了博取消费者的好感,从各大平台的评论区来看,AITO的方案已经成功了,某些不打算补贴消费者的车企,在对比之后,开始被消费者吐槽。

有了AITO的带动,相信会有更多车企推出类似的方案,掏钱补贴部分消费者。不过这种补贴不可能长久,估计时间也跟AITO差不多,也就是说,如果打算购买电动汽车,就要尽早下单了,否则到了12月,提车时就要多掏不少钱。

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发表于 2022-10-18 12:41:09 | 只看该作者
买新不买旧,现在的经济条件下,车能开的就不要置换,到几年后就真香

点评

看自己能不能装充电桩吧,  发表于 2022-10-18 15:01
那还没车的准刚需呢  发表于 2022-10-18 12:47
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3#
发表于 2022-10-18 13:18:38 | 只看该作者
家用车能开报废吗?
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